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從2009年之後，中國車企已經當之無愧地成為世界汽車業海外並購的主角。2009年，北汽集團用2億美金收購薩博三個整車平臺及相關技術。2010年，吉利成功以18億美元並購瑞典豪華品牌沃爾沃。在整車企業的並購大戲上演的同時，中國企業對國外汽車零部件公司的並購也如火如荼。
在國務院發佈的工業升級轉型的十二五規劃中，提出要實行兼併重組，將前十家汽車企業的産業集中度提升到90%以上，並打造三五傢具有核心競爭力的汽車企業集團。中國汽車企業不惜重金競相海外並購，究竟能得到怎樣的收穫？
吉利汽車進入了收購沃爾沃之後的第二個年頭，他們也是有喜有憂。2011年，沃爾沃在全球扭虧為盈，全球銷售達到149500多輛，這是沃爾沃6年曆史第三高銷售額，中國銷售更加增長了55%。與此同時，備受關注的沃爾沃國産化仍在進行中。沃爾沃此前曾表示，吉利沃爾沃的首款國産車型將在明年下線，然而，沃爾沃中國生産基地的審批手續卻仍然沒有辦齊。因為國家沒有最後批准，面對不同方案最後取決於政府的審批。並購之後，能否將沃爾沃的成功國産化，國産化的沃爾沃能否得到中國消費者的認可，這才是沃爾沃面臨的真正挑戰。陶韜 馬燕 整理
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