亞心網訊（記者王梅 張冬梅報道）只要把車開到車庫門口刷一下卡，車輛就能自動泊入立體“車樓”。在地州工作的王成每次來烏市中山路辦事，都習慣將車停到中山路文化北巷附近的立體停車庫裏。這是烏市第一座立體停車庫，當時的建設資金全部由政府投入。

　　近日，記者從烏市停車場管理中心了解到，類似這樣的停車庫，今年烏市還要建10座，並且全由政府買單。

　　據了解，近年來，烏市機動車增速已超16%，保有量突破44萬輛。目前，全市有停車泊位逾13萬個，中心城區停車泊位明顯不足。

　　為了解決停車難問題，政府作出了很多努力，出臺了諸多措施。今年2月1日正式實施的《烏魯木齊市機動車停車場管理條例》中，鼓勵單位和個人投資建設和開辦公共停車場，鼓勵建設立體式停車場和利用地下空間建設停車場。

　　即便如此，烏市停車場管理中心相關負責人透露，到目前為止，烏市還沒有一座社會單位及個人投資的公共停車場。

　　“在去年，也曾有一些社會力量表示，想要投資新建立體停車場，但是最終都沒有促成。”烏市停車場管理中心相關負責人在接受記者採訪時表示。

　　事實上，記者也了解到，除了近兩年政府開始投資興建立體停車庫外。早在七八年前，烏市商場、酒店就建有立體停車庫。例如，新疆友好百盛商業發展公司建立的立體停車庫的商場，在2002年12月31日已投入使用。

　　但是記者了解到，停車位作為酒店和商場的配套設施，停車位只是提供酒店和商場顧客使用，是商家為方便顧客的商業行為，並非公共停車場。

　　“停車場建設的投資主體單一，是目前烏市停車業發展的一個瓶頸。”該負責人表示。

　　那麼是什麼原因讓民間資本對停車場建造的投資舉步又止？這位負責人表示，最主要的原因就是烏魯木齊還沒有出臺有關社會單位及個人投資新建、改建、擴建停車場的優惠政策及措施。而新建、改建、擴建停車場都會涉及土地利用出讓、稅收等方面。”這位負責人表示。

　　隨後記者採訪一位不願意透露姓名的停車場管理方面的專家，他認為，目前，最根本原因是社會力量想要建停車位，操作起來卻非常難，因為建設成本很高，而烏市相應的停車費價格卻相對較低。按這樣的價格，停車場投資建設費用是很難在短時間內回收回來的，所以社會上也缺乏民間的投資來支持這項工作。

　　這位專家表示，雖然停車場的建設費用較高，但如果政府在土地利用出讓、稅收等方面給予一定程度的優惠，或在建設方面給予一定的補貼或獎勵，應該説還是具有相當吸引力的。

　　“實際上，我們從政策中也不難看出，為解決停車難問題，政府的此項鼓勵，也是想改變由政府一元化投資的模式。”新疆大學經管學院副教授陳兵也發表了自己的看法。他説，後期確實應該通過出臺支持政策、引入社會資金推進停車設施民營化，實現誰投資、誰經營、誰受益，形成促進城市停車設施發展的良性循環。