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隨著水運上升為國家發展戰略以及國發2號對水運投入的加大，水運經濟吸引了各界的關注，但航道等級低，港口規模小，吞吐能力弱，電站礙航等問題仍然是制約我省水運發展的“頑疾”。
“長江幹線年平均噸位達到了800噸，而貴州去年僅為130噸，”省航務局相關領導説，貴州境內有赤水河、烏江、清水江等江河，水運資源非常有優勢。但我省目前只有紅水河可通行500噸級船舶，屬四級航道，僅360公里；更多的河道上漂著的多是小舢板。省海事局規劃科吳科長説：“不僅航道等級低，港口規模也小”，全省僅赤水港一家達到100萬噸級。
同時，船舶運力低也制約著我省水運發展。貴州目前船舶達到2000多艘，其中僅4艘船為1000噸級，其餘均為150噸至200噸級。此外，一些水電站也阻礙了水路的發展。
隨著我省對基礎設施建設的加大，水運交通卻陷入了另一個尷尬境地：碼頭修好了，路卻跟不上。據了解，貴州煤炭下“兩廣”最大的百層港碼頭，有2個汽車滾轉泊位，但從貞豐到百層港卻只有1條三級公路；南盤江的板壩港修好後，距離廈蓉高速公路僅兩公里，但根本沒有公路與之連接。
韓劍波説：“大的港口都必須配備專用通道。而貴州鐵路、高速和水運還在各自為陣。”
按國發2號文件的要求，水運建設將重點加強對烏江、紅水河兩條高等級航道港口佈局規化。“水陸不通”的問題在今年水運規劃修編時第一次被“補”上。吳科長説：“可喜的是惠水至興義的高速公路把連接道納入規劃當中，擬修建連接港口的18公里專用通道；開陽、息烽港口也已在近日申報修建配套的高速公路。（王芳）
來源：貴陽晚報
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