交那麼多的份子錢，的哥到底給誰打工?今後，份子錢將有望集體協商，休息日減免，保證“的哥”每週至少休息1天。這是日前交通部、人社部、全國總工會三部委推出的新政策。3月起，全國推行出租汽車企業員工制經營模式，代替承包挂靠制。

　　三部委齊出手，努力破解出租車行業發展中的大難題，意義重大。的哥為了獲得出租車的經營權，每月都向出租車公司繳納份子錢。近幾年來，份子錢高企、油價上漲、黑車搶市，讓的哥的擔子日益沉重。事實上，正如交通部副部長馮正霖所説，近年來發生的數起出租車群體性事件，多與的哥權益未得到保障有關。此語可謂擊中要害。

　　的哥早出晚歸，跑了一天車，交過份子錢，收入往往所剩不多。這樣的現實，讓許多司機不得不選擇超時營運、疲勞駕駛；有的司機為了降低營運成本，在上下班高峰期、油價上調期，索性停運；甚至還由此導致了一批非法宰客、拒載行為。出租車本是城市文明的窗口，是一座城市的名片，其形象直接影響到社會的誠信風氣和公眾的安全感。另外，超時營運，致使不少司機患上胃病、脊椎病等疾病，他們顧不上家庭建設、教育子女，這也將帶來一系列社會問題。因此，必須降低一線司機的工作強度，提高他們的收入。

　　有人説，放開市場、解除出租車數量控制，是解放的哥的好辦法。但不少公眾也擔心，出租車行業是一個有關生命安全的行業，沒有公司集中運營，安全難以保障。有些出租車司機也有顧慮，一旦遇到嚴重事故，個體的抗風險能力較差，有可能傾家蕩産。那麼，就只能重新劃分的哥的“收入蛋糕”。由此，集體協商中的博弈就在所難免。只有平等的博弈，才稱得上是協商。如何讓出租車司機在這場博弈中擁有平等的話語權，就成了集體協商的關鍵。

　　集體協商份子錢，的哥要有“麥克風”。在協商制度的落實中，關鍵還要看“工會”這只話筒如何發揮作用。全國總工會黨組紀檢組組長、書記處書記王瑞生表示，2012年底，全國出租車企業建會率要達到80%，其中省會城市要實現全覆蓋。説到底，即便工會全覆蓋了，若工會不能選出能代表的哥利益的代表，不能通過努力和博弈，為的哥爭取權益，那也是枉然。這就要求工會必須是一隻“金話筒”。首先，工會要督促相關部門對出租車公司的經營成本有個核算，集體協商應建立在核算的基礎上。其次，工會要代表的哥與企業博弈，要監督相關部門和企業的關係，杜絕權力尋租，最終保證份子錢保持在一個合理水平。

　　應該説，隨著油價的起伏、市場的變化，集體協商這場博弈是一個動態的過程。其最終目的，是在保障的哥權益的基礎上，保障最廣大乘客的利益，保障社會的和諧安定。