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協商份子錢,的哥要有“麥克風”

發佈時間:2012年03月03日 07:25 | 進入復興論壇 | 來源:中國經濟網 | 手機看視頻


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  交那麼多的份子錢,的哥到底給誰打工?今後,份子錢將有望集體協商,休息日減免,保證“的哥”每週至少休息1天。這是日前交通部、人社部、全國總工會三部委推出的新政策。3月起,全國推行出租汽車企業員工制經營模式,代替承包挂靠制。

  三部委齊出手,努力破解出租車行業發展中的大難題,意義重大。的哥為了獲得出租車的經營權,每月都向出租車公司繳納份子錢。近幾年來,份子錢高企、油價上漲、黑車搶市,讓的哥的擔子日益沉重。事實上,正如交通部副部長馮正霖所説,近年來發生的數起出租車群體性事件,多與的哥權益未得到保障有關。此語可謂擊中要害。

  的哥早出晚歸,跑了一天車,交過份子錢,收入往往所剩不多。這樣的現實,讓許多司機不得不選擇超時營運、疲勞駕駛;有的司機為了降低營運成本,在上下班高峰期、油價上調期,索性停運;甚至還由此導致了一批非法宰客、拒載行為。出租車本是城市文明的窗口,是一座城市的名片,其形象直接影響到社會的誠信風氣和公眾的安全感。另外,超時營運,致使不少司機患上胃病、脊椎病等疾病,他們顧不上家庭建設、教育子女,這也將帶來一系列社會問題。因此,必須降低一線司機的工作強度,提高他們的收入。

  有人説,放開市場、解除出租車數量控制,是解放的哥的好辦法。但不少公眾也擔心,出租車行業是一個有關生命安全的行業,沒有公司集中運營,安全難以保障。有些出租車司機也有顧慮,一旦遇到嚴重事故,個體的抗風險能力較差,有可能傾家蕩産。那麼,就只能重新劃分的哥的“收入蛋糕”。由此,集體協商中的博弈就在所難免。只有平等的博弈,才稱得上是協商。如何讓出租車司機在這場博弈中擁有平等的話語權,就成了集體協商的關鍵。

  集體協商份子錢,的哥要有“麥克風”。在協商制度的落實中,關鍵還要看“工會”這只話筒如何發揮作用。全國總工會黨組紀檢組組長、書記處書記王瑞生表示,2012年底,全國出租車企業建會率要達到80%,其中省會城市要實現全覆蓋。説到底,即便工會全覆蓋了,若工會不能選出能代表的哥利益的代表,不能通過努力和博弈,為的哥爭取權益,那也是枉然。這就要求工會必須是一隻“金話筒”。首先,工會要督促相關部門對出租車公司的經營成本有個核算,集體協商應建立在核算的基礎上。其次,工會要代表的哥與企業博弈,要監督相關部門和企業的關係,杜絕權力尋租,最終保證份子錢保持在一個合理水平。

  應該説,隨著油價的起伏、市場的變化,集體協商這場博弈是一個動態的過程。其最終目的,是在保障的哥權益的基礎上,保障最廣大乘客的利益,保障社會的和諧安定。

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