　　在2011-2012克利伯環球帆船賽第八航段、新加坡站至青島站比賽中，“青島號”身陷航海界由來已久的“母港魔咒”，僅獲得第十名，拿到了區區1個積分。而在本賽季總積分榜上，“青島號”的排名已下降至第九位。不過在昨日舉行的新聞發佈會上，“青島號”船長伊恩康吉卻樂觀地表示，他有信心率領船隊走出困境，畢竟在還剩7個航段比賽的情況下，積35分的“青島號”僅落後暫居第四的“新加坡號”11分，完全有機會在後半程比賽中發起絕地反擊，上演完美逆轉。

　　人手短缺帶來問題

　　在抵達島城的10條克利伯大帆船中，“青島號”上的成員是最少的，包括伊恩康吉在內，不過才14人。相比之下，以本航段頭名身份駛入奧帆中心的荷蘭 “拉赫蘭頓號”上的成員多達19人。由於一支克利伯船隊的理想人員配置是16人至20人，在新加坡至青島的2600海裏的漫漫征程中，“青島號”無時無刻不在受人手短缺問題的困擾，最終名落孫山也就不足為奇了。

　　據伊恩康吉介紹，“青島號”之所以在本航段比賽中陷入“用工荒”，乃是源於3名全程參賽船員或因家中突然有事、或因不幸受傷而暫時退賽，“全程參賽船員是一支船隊的中堅力量，因為他們比只參加部分航段比賽的船員更有經驗，一下子少了3名全程參賽船員，令我感到十分頭疼。人手短缺對船隊最直接的影響是工作效率下降，原本5分鐘就能完成的操作，我們往往要多花上一兩分鐘。”

　　運氣不佳也是在上一航段勇奪第四的“青島號”未能在本航段取得佳績的重要原因。“我們一般會根據天氣預報來選擇能給船隊帶來最大效益的航線，可有好幾次，天氣預報都出現了不小的偏差，導致我們幾度陷入無風區，船在海面上幾乎紋絲不動，一個小時只能跑零點幾海裏。遇到這樣的情況，我們唯一能做的事情便是祈禱天公作美，等待風力增強。”伊恩康吉悻悻地表示。

　　青島船員表現不俗

　　雖然未能取得理想的成績，但“青島號”還是在返回“母港”時享受到了英雄般的禮遇。因為在危機四伏的遠洋航海賽事中，排名並非是論英雄的唯一標準，只要能在比賽中戰勝大自然和超越自我，參賽船員便可被稱之為勇士。而熱愛帆船運動的島城市民，顯然深諳此道。

　　直到昨日，伊恩康吉仍在談及青島站盛大的歡迎儀式時激動不已：“新加坡站至青島站比賽是本賽季最具挑戰性的一個航段，而青島站的歡迎儀式則是本賽季各個停靠港中最隆重的。在駛向青島的航程中，我們飽受考驗乃至折磨，但如此熱烈的歡迎儀式，讓每個人都感到我們之前付出的艱辛是非常值得的。”

　　近4個賽季的克利伯環球帆船賽，“青島號”上都有青島籍船員助陣。談到自己麾下的胡名偉、曲志國等青島籍船員，伊恩康吉與歷任“青島號”船長一樣讚不絕口：“他們工作很認真，也很好學。我交給他們的任務，他們總能保質保量地完成，每當船隊需要他們的時候，他們總會及時出現。更難能可貴的是，他們非常樂觀，往往會在隊友們士氣低落時通過唱歌、講笑話等方式激發大家的鬥志。”

　　出席新聞發佈會的克利伯環球帆船賽創始人、克利伯風險投資公司主席羅賓爵士同樣對青島籍船員給予盛讚。在他看來，帆船運動基礎日益雄厚的青島有能力在將來組織一支完全由中國人乃至青島人組成的“青島號”征戰克利伯環球帆船賽。本報記者孫飛