　　混合動力技術，在日本早在1997年就開始進行研究，到現在已經有15年的時間。而在中國提汽車節能減排才僅僅幾年的時間，我們走的路徑是發展純電動車。在純電動車發展暴露出各種問題的前提下，"混動時代"的概念才浮出水面。

　　豐田混合動力技術在中國大有可為

　　混合動力首先它的價值追求是兩點：一個是節能減排，就是傳統汽車的節能減排。我認為中國汽車的發展應該是兩條腿，站在地上的那條腿是傳統內燃機的改造。抬起來那條腿才是新能源。因為如果在傳統汽車的改造，如果能節能20%的話，這個是任何其他的汽車不能取代的。曾經有德國大眾的渦輪增壓、缸內直噴所謂的“T時代”，這個T時代在中國、在世界上已經得到了推廣，它的節能減排效果也是非常明顯的。

　　另外一個節能減排的方向就是混合動力。混合動力也可以達到大幅度節能減排的效果，“混動時代”和“T時代”作為現在目前，尤其是中國節能減排這是兩個最可行的兩條技術路線。這兩條技術路線是競爭性的、並行不悖的，甚至可以疊加的，這樣的判斷是宏觀的判斷。原因就在於，混合動力比起純電動和氫能源汽車，最大的好處是不需要充電站，而且不改變人們的駕駛習慣。這一點比電動車等方式都來的現實。它的效果最直接，社會投入最小、難度最小，所以混合動力技術的推廣帶來“混動時代”在中國是完完全全可以實現的。

　　“混動時代”和“T時代”的另外一個區別，混動技術有它的延續性，可以在原有的基礎上進行發展，它是一切新能源的載體。因此，我總結汽車節能減排發展首先是傳統汽油的節能減排。其次才是發展新能源，而混合動力是最大有可為的。

　　豐田技術更加開放將獲得更多市場回報

　　另外，我們必須認識到混合動力起步的技術門檻兒很高，所以推廣起來很難。現在看來，豐田的混合動力技術經過這15年鍥而不捨的開發，包括我們看了豐田的電池廠，連續做了15年以後，它的成本才可以不虧損。豐田在常熟和一汽豐田、廣汽豐田成為一個三家聯合的研發中心，我覺得非常的有眼光。尤其是山科忠先生來領導這件事，這個是豐田在中國比較保守穩當的企業邁出很大的一步子，我們非常的讚賞。

　　但是如果這個開發企業僅僅止于消化豐田現有的混合動力技術，或者是把豐田現有混合動力技術國産化，我覺得是不夠的。豐田是否應該開放部分專利，利用中國諾大的市場，使它對技術反過來進行推動，在技術開發方面要進行本土化。豐田如果在這方面先走一步，在技術方面更加開放，可以預計，實際市場對於豐田的回報將會是很大的。

　　總之，一方面代表中國汽車行業，對於豐田混動技術表示認可。另一方面，我們希望豐田能在技術上更加開放。