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比亞迪G3。

　　作為全球汽車産銷大國，中國近年來高度發展的車市，儼然成為了合資品牌的沃土。在數年的十大車型榜單上，自主品牌車型難覓。而在2011的十大車型榜單上，合資品牌中級車佔據9席之位，僅剩下一款小型車夏利進入榜單，銷量排名也僅為第8名。

　　近日，被譽為史上最強的自主品牌扶持政策──《黨政機關公務用車選用車型目錄》曝光，引發了業界的廣泛關注，將落實中央對自主品牌的指示精神，先從黨和國家高級領導幹部做起，&&乘坐國産自主品牌汽車。

　　業內人士預測，該清一色的自主品牌目錄的發佈，不僅會為自主品牌汽車帶來實實在在的銷量，作為公務用車所帶來的榜樣力量，也有望重樹消費者對於自主品牌車型的信心。

　　調查：國産車當道乃全球汽車大國趨勢

　　縱觀全球主流大國的熱銷車榜，國産車當道已成趨勢。

　　在美國，2011年車型銷量冠亞分別是福特F系列皮卡和雪佛蘭的Silverado，德國和日本2011年前十車型清一色為本國車，2011年意大利十大暢銷車本土品牌佔據五席之位，冠亞軍均為本土品牌的菲亞特朋多和菲亞特熊貓；在韓國，十大暢銷車大部分都是本土品牌，前三名清一色為韓國車；在俄羅斯，本土品牌牢牢佔據著汽車主要市場，銷量前四名的車型均為本土品牌。

　　借鑒：韓國、俄羅斯扶持政策值得借鑒學習

　　與美日等汽車強國不同，韓國的汽車自強之路值得中國借鑒，韓國汽車業的快速發展得益於政府的戰略規劃和政策保護。而當前俄羅斯對國人購買自主品牌車實行補貼、國家元首乘坐本國生産的汽車等方式，也值得中國效倣。

　　事實上，縱觀2011年內地車市市場份額，自主品牌佔據轎車市場份額僅為29.11%。同時，自主品牌長期佔據汽車低端消費市場。有業內人士分析，如果折算到金額，自主品牌擁有的市場份額僅為一成多。此外，隨著合資品牌低端車型的進入，自主品牌在國內汽車工業的地位更加岌岌可危。

　　值得期待的是，本次在“官車”的選擇上，中央從上而下的決心，也讓自主品牌汽車工業的發展迎來契機。業內人士分析，自主品牌汽車工業的發展不可能一蹴而就。當前，由於中國擁有全球最大的汽車消費市場，如果大多數國人在購車時向自主品牌傾斜，用實在的購買行動支持自主品牌汽車工業的發展，全民的積極參與，有望形成汽車工業的良性循環，使車企擁有更多的盈餘投入研發，進而縮短與發達國家汽車製造業的差距，最終推動自主品牌汽車工業走向強大。眾多車企坦言，如果公務用車政策早十年前頒布並引導消費者購車，也許當前自主品牌汽車工業已邁上一個新的臺階，而不至於在合資品牌的擠壓下茍延殘喘。