雖然北京針對新能源汽車的扶植政策尚未明確，但新能源車已經向我們拋出了橄欖枝。

　　2月22日，一汽豐田第三代普銳斯正式上市。在動力、油耗和高科技裝備都提升的情況下，新普銳斯標準版的售價比第二代標準版還低了3萬元。“我們已經在定價上做了最大的努力。”在深圳的上市發佈會上，一汽豐田公關總監馬春平面對媒體坦言。

　　誕生於1997年的普銳斯是世界上首款油電混合動力量産車型，全球累計銷量超過250萬輛。但其在2005年進入中國後，卻遭遇水土不服，在中國的保有量只有4000輛左右。其與傳統汽油車相比，高昂的價格是制約其在中國打不開局面的重要原因之一。為此，在第三代普銳斯的定價問題上作出讓步，是確保新普銳斯不重蹈覆轍的關鍵。

　　在新普銳斯低姿態定價迎合消費者的同時，首款面向個人銷售的純電動車比亞迪E6也在“暗送秋波”。比亞迪E6官方在社交網絡上宣佈，從即日起至4月底，比亞迪E6先行者面向媒體提供每天兩趟的首都機場免費接送服務。以期通過媒體的親自體驗，向公眾宣傳純電動車。而日前北汽集團公關部相關負責人也表示，正在針對北汽一款量産的純電動車開展內部認購，不需搖號，並且原價23萬元的車，7萬元就能買到。這條消息在網上得到廣泛傳播。無論是高姿態還是遮遮掩掩，這些新能源車迫不及待地營銷正説明，其離百姓的真實生活已經越來越近。

　　新能源車是大勢所趨，但一個不可忽視的問題是，它真正走進百姓家庭還需要很長的一段時間。除了新能源車的技術及安全性、政策、基礎設施建設、環保意識等因素外，從中國消費者知道新能源車到掏出錢來購買，還需要很長的過程。但無論如何，不開始就永遠不會有結果。因此，一些新能源車開始面向消費者做體驗式的宣傳，讓消費者看到、摸到、開到，這是新能源車營銷的必經之路。而從消費者的角度講，新能源車總是需要一批“吃螃蟹的人”，面對新能源車伸出的橄欖枝，你願不願意嘗試一下呢？（孫金鳳）