三種充電方式

　　充電方式 所需時間

　　專用充電櫃 40分鐘-1小時

　　380V直流充電櫃 6小時

　　220V交流充電櫃 16-17小時

　　這是我第一次，自由地在真實交通環境中駕駛一輛量産版本的純電動車，比亞迪e6。拿到車的時候，我迫不及待地想解決如下兩個問題：這車能跑多遠？在哪能充電？在北京溫度條件下，開著暖風以正常經濟模式駕駛，理論續航里程為200公里左右；目前在北京可以提供直流充電的地方只有亦莊比亞迪模具廠和部分4S店。我坐上車的時候，儀錶顯示還能行駛170公里，我打算用一個週末來驗證這個新鮮玩意兒。

　　e6就像一輛普通的MPV，要不是完全被封住的進氣口和車身上的明顯貼標，沒有人會注意到它是一輛電動車。繞著圈兒地找，除了後風窗上沒有雨刮器之外，其他地方跟“汽車”完全一樣。內飾展現了比亞迪這些年來在模具和組裝工藝上的進步，環抱式的儀錶給人完善的感覺，而且配置多，網絡和雲的概念被充分利用。

　　短小的換擋手柄明顯借鑒了豐田普銳斯設計，但事實上它沒有變速器，這個小手柄只是用來給電動機發送前進、倒車或者停車的信號，電動機寬泛的轉速區間完全可以應付從零加速到最高車速的需求。

　　輕踩油門，哦不，是輕踩“電門”起步，感覺動力像是來自一輛1.6L汽油發動機，但與汽油發動機推背感隨著轉速變化而強弱起伏不同，電動汽車是被一股恒定持續的力推動起來，就好像中學物理中常説的“勻速加速”，平滑、不強烈，但已經足夠應付城市交通。當然，這是在ECO經濟模式下的狀態，這時發動機為節省電能而將輸出功率控制在60千瓦以下。但在運動模式下，電動機會釋放所有90千瓦的功率，這時候嘗試全“油門”起步，就像是閘門全開的水庫，450牛米的最大扭矩毫不猶豫地傾瀉到地面，可伴隨而來的沒有習慣性的轟鳴，而是電動機輕描淡寫的嘶嘶聲。

　　不僅是開車的不適應，也經常有路人被悄無聲響地出現在身後的e6嚇一大跳，真有必要給它裝個外放喇叭，至少可以模擬個普通發動機的聲響。

　　除此之外，e6的駕駛與普通燃油汽車相比就再無區別，提速、轉彎、剎車、停車……一切都一樣。另外，跟燃油車相同，駕駛風格越激烈，能量消耗就越大，運動模式一次猛烈的加速所消耗的能量都夠平和地跑三站地了。