據悉，《目錄》共公佈了四類汽車，分別為汽柴油轎車、多功能乘用車、越野車和新能源轎車。除了北汽集團之外，國內汽車自主品牌都榜上有名。其中，一汽集團旗下有紅旗、夏利，上汽集團旗下有榮威和MG名爵，東風集團旗下有東風風行、風神和鄭州日産自主品牌車型，長安集團旗下有長安轎車、長安微車和哈飛汽車，廣汽集團旗下有傳祺。此外，獨立自主品牌企業如奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨、海馬、眾泰和力帆等企業旗下車型均有入圍。

　　不難看出，政府的公車採購政策明顯向國産車傾斜。對此，汽車行業也應該早就心中有數。因為早在2011年12月，工信部、國務院機關事務管理局、中共中央直屬機關事務管理局聯合推出發佈了《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》（以下簡稱《細則》）。《目錄》就是依據這份《細則》擬出的。

　　《細則》規定，一般公務用車和執法執勤用車“發動機排放量不超過1.8升，價格不超過18萬元”，其中，機要通信用車發動機排放量不超過1.6升，價格不超過12萬元。

　　這與2004年的公車標準相比，明顯有所收緊。2004年出臺的《中央國家機關公務用車編制和配備標準的規定》，明確三類配備標準：部長級幹部用車，排氣量3.0升（含3.0升）以下、價格45萬元以內的轎車；副部長級幹部用車，排氣量3.0升（含3.0升）以下、價格35萬元以內的轎車；一般公務用車，排氣量2.0升（含2.0升）以下、價格25萬元以內的轎車（客車、越野車等除外）。

　　很顯然，像以往佔據較大公車市場的奧迪們即將被踢出公車市場。沃爾沃也因為沒有合適的車型而未能入選目錄。而《細則》的另一條規定“近兩年企業研究開發費用支出佔主營業務收入的比例均不低於3%”，更是將合資車企擋在了門外。據了解，合資車企在中國市場規模普遍大於自主品牌企業，以某合資企業為例，其2010年的營業額在2000億元左右，如果按照3%比例計算，其研發投入要高達60億元，而合資企業在中國市場的研發無非是進行本土化適應性研發，不會涉及如此高額投入。

　　中信證券的分析報告指出，“此次公務車採購目錄透露政府鼓勵汽車行業，尤其是自主品牌發展的信號。自主品牌面臨市場地位和盈利能力下降的艱難處境，政府不會坐視自主品牌企業衰落。”