盛 翔

　　工信部日前發佈《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》，並面向全社會徵集意見。此次《目錄》中所列400多款車型全部為自主品牌車型。最受關注的汽柴油轎車分類中，排量均不超過1.8L，絕大部分為1.5L或1.6L小排量車型，僅有上汽、廣汽、華晨等企業旗下的少量1.8L車型。對越野車車型則明確排量小于等於2.5升，多功能乘用車小于等於2.4升。

　　這份公務用車採購車型目錄，不僅嚴格落實了一般公務用車發動機排氣量不超過1.8L、價格不超過18萬元等此前規定，所列車型竟然全部都是自主品牌，無疑是最大的亮點。在這份《目錄》中，不僅沒有大眾、豐田、別克這樣的合資品牌，更沒有奧迪、寶馬、奔馳這樣的豪華品牌。公務車只買國貨，這絕不是所謂貿易保護主義，而是汽車製造國的通行慣例，那些汽車製造業發達的國家，公務用車無不是自主品牌。因此，公務車只買國貨，實在是一種非常必要的“與國際接軌”。

　　事實上，還不僅是“與國際接軌”，也是對現有相關法規的積極落實。去年公佈的 《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，將“近兩年企業研究開發費用支出佔主營業務收入的比例均不低於3%”列為一項明確的入選要求。而合資企業生産的幾乎都是外資品牌現成産品，甚至連進行産品本土化改造的能力都很有限，根本達不到這一要求，被排除在《目錄》之外，因此也是依法辦事的結果。

　　更何況，強調公務用車要使用國産車是我國的一貫政策要求，只不過，這一規定從未得到過有效落實，以至於國産車在公務用車採購中的比例始終微乎其微。因此，公務車只買國貨，也不過是對既有法規遲到的落實。

　　通過政府採購的方式對國産品牌汽車進行扶持，不僅能在銷量上形成直接利好，其實更是一種必要的政府示範。政府部門不能一方面出臺各種文件與規劃，支持國産汽車製造業的發展，鼓勵國民更多購買低排量國産汽車，一方面卻又在政府採購上&&歧視國産品牌，&&購買高排量國外豪車。任何産業推動政策，任何公民消費倡導，都應該首先體現到政府採購中來，這是政府部門應盡的踐行責任與示範義務。

　　由於國産自主品牌汽車往往價格相對低廉，功能更為實用，工信部以制定《目錄》的方式將公務用車限定在國貨範圍內，因此更是減少三公消費、遏制公車費用居高不下的一個最有效約束。事實上，只要《目錄》留下口子，哪怕只有極少部分國外品牌汽車，又或者再多重復幾次公務用車要使用國産車，恐怕都是沒有用的，國産汽車依然會屢遭歧視，公車消費依然會居高不下。要改革就不能模棱兩可，留下太多口子，而是需要一種敢啃“硬骨頭”的決斷與勇氣。公務車只買國貨，就是一次很好的嘗試，體現著政府理性的回歸。