本報綜合消息 備受關注的廣深港高鐵廣深段今日正式開通運營，今天正好是武廣高鐵開通兩週年。

　　作為深圳的首條高鐵線路，廣深港高鐵將從深圳北站出發，向北通向廣州連接武漢、北京，向南連接香港（深港段尚在建設中），向東連接廈門、上海等大城市，並預留西接茂名、湛江的條件（深茂鐵路）。全部通車後，深圳市民去香港九龍只要20分鐘，到廣州南站約35分鐘，到武漢只要4個小時，到北京僅需10小時以內。

　　將成全國重要鐵路樞紐

　　據深圳市軌道辦相關負責人介紹，隨著廣深港高鐵的通車使用，加上日後建成的廈深高鐵，接合兩“縱”、連通三“縱”的深圳將作為一個重要的鐵路交通樞紐，連起“珠三角”、“長三角”和京津地區這三個中國經濟發展的主要“增長極”，成就一個資源自由流通的大循環。深圳北站將成為全國重要鐵路樞紐，鐵路車站設計20股道11座站臺，設計未來日到發及通過列車約286對，年發送旅客將達1億人次。這將極大提升深圳在國鐵網絡中的地位，深圳的高鐵時代，將從這裡啟程。

　　首開“上進上出”火車站

　　早已開通運營的深圳地鐵4、5號線、即將通車的廣深港客運專線、正在施工的廈深鐵路……這些交通工程共有的一個樞紐即是深圳北站。據悉，深圳北站是華南當前建設佔地最大、建築面積最多，具有口岸功能的特大型綜合交通樞紐。整個交通樞紐佔地約50萬平方米，總建築面積為39萬平方米，總投資約60億元。

　　與國內火車站普遍採取的上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，也是目前內地唯一採用“上進上出”的大型火車站。

　　深圳北站兩大亮點

　　深圳北站交通樞紐在總體規劃、功能佈局、工程技術等方面突破傳統火車站模式，有兩大亮點。

　　1、規劃佈局一體化：地鐵4、6號線高架車站與高鐵站房一體化設計，車站被包裹在站房立面之中，中間開敞，在廣場上即可看到由站房之間穿行的地鐵列車。

　　2、交通組織立體化：樞紐空間呈多層次立體化佈局。深圳北站採用“立體化＋管道化”的模式，使人車、進出站、各類交通設施全部實現立體分離。此外，專用公交車、小汽車和地下停車進出車道，室內人行天橋-多島式的出租車上客, 半島屏蔽式公交車站，完全實現了人車分流。

　　深圳北站集國鐵車站、地鐵4、5、6號線、長途客運站、公交大巴場站、出租車及社會車輛停車場站等各類交通設施于一體。交通樞紐內共配置有113部電扶梯，乘客基本在5分鐘內即可實現各種公共交通工具之間的換乘。