相關方案已在廣東省內達成共識，目前尚未上報國家發改委

　　證券時報記者 楊麗花

　　近日從深圳市交通運輸委員會傳出消息稱，深中通道前期工作已取得重大突破，20多項專項論證目前已全面啟動。昨日，深圳市交通運輸委員會權威人士在接受證券時報記者採訪時表示，現在A方案已在廣東省內基本達成共識，目前研究論證也是按照這個方案開展的，不過，這一方案並未最後敲定，還需上報國家發改委批准，從項目立項以至項目完成，則仍需數年時間。

　　深中通道方案一波三折，爭議近十年之久。特別是廣州和深圳兩個城市，就因為深中通道的走向問題爭執不下。據悉，深中通道A方案計劃直接從江中高速接深圳機場南，B方案則要繞經廣州南沙港區。為此，廣州與深圳産生了分歧，從直線距離來看，A方案最短，直接聯絡珠江東西兩岸，但卻把廣州繞開，因此遭到廣州拒絕；廣州希望通過南沙，把通道放到虎門的上遊，這樣人流物流將經過廣州，廣州會在中間起到樞紐作用。

　　除廣州外，香港也不滿意A方案。香港一直力挺港珠澳大橋，這是一條從香港直接到中山、珠海的跨海通道。綜合開發研究院（中國深圳）城市經營研究中心副主任研究員曾真指出，港珠澳大橋的落成意味著香港可以繞開深圳，直接建立起與珠江西岸的關係。他分析稱，珠江西岸發展相對滯後，産業發展密度低，港珠澳大橋落成後，廣大的珠江西岸將成為香港發展的大後方、大腹地；如果經過深圳，深圳就成了連接香港與珠江西岸的橋頭堡，很大程度上也攔截了香港對珠三角的輻射，香港自然也不大樂意。

　　站在城市各自發展的立場考慮，深中通道各方利益一直僵持不下。特別是在去年，港珠澳大橋掃除開工障礙後，深中通道的爭議也進一步升溫。去年國家發改委公示《新建深圳至茂名鐵路項目公示》，未來規劃深茂鐵路的線路為：自廣深港客運專線深圳北站引出，經深圳機場北側、東莞市，在虎門公路大橋下游沙角附近新建公鐵兩用大橋跨越珠江，經中山、江門、陽江，至茂名市。根據這一線路規劃，似乎更加明確了深圳和中山不能直接聯通。由此，深圳市內的相關專家以及經濟界人士展開了熱烈討論，且在深圳“兩會”中更是不乏相關提案。

　　曾真説，其實A方案不僅是從深圳的角度來看，從整個珠三角來看都是最優的。如果採用B方案，那將和原來的虎門大橋作用差不多，只是分散了一部分虎門大橋的人流車流，深圳到中山還是要繞很遠，從整個交通體系來講並不高效。從區域發展來説，未來連接珠江東西兩岸，一是可以通過廣州，二是可以通過虎門大橋，三是可以通過現在的深中通道，這樣形成了一個A字形的結構。曾真認為，這樣有利於推動多通道利益格局，更加順暢地推動珠江東西岸的整合，推動人流物流的往來。不過，最大的受益者還是深圳以及中山等地。

　　(來源:證券時報)