平潭綜合實驗區提供的資料顯示，規劃中的台灣海峽隧道北線（平潭-台灣新竹）已選址平潭島。

　　2010年8月，由實驗區交通投資公司、福建國航遠洋集團和台灣華岡集團共同組建福建海峽高速客運公司，從境外購進一艘具有世界先進水平的高速客滾輪“海峽號”，時速高達52節，可載客900人、小汽車260輛和1000噸貨物。

　　2011年11月30日，“海峽號”正式直航平潭至台中航線，歷時2小時30分抵達台中港。

　　平潭綜合實驗區管委會副主任周青松介紹，當前，“海峽號”已開航30多航次，客運公司正精心培育好這條航線，推動常態化通航，並根據運營情況，增加快船和航線，努力打造兩岸主通道，使平潭成為兩岸對接的橋頭堡和中轉樞紐。

　　作為大陸離台灣最近的縣，平潭在與台灣的交通聯絡上，被賦予了更多的期待。

　　根據《平潭綜合實驗區總體發展規劃》，平潭將形成較為完備的海、陸、空、港綜合交通體系。平潭對外聯絡的第二通道北通道（二橋），將建為京臺高速、京福臺快速鐵路、福州城市輕軌“三路合一”的並線通道。

　　而據平潭綜合實驗區提供的資料顯示，規劃中的台灣海峽隧道北線（平潭-台灣新竹）已選址平潭島。

　　在大陸與台灣島之間建設海底隧道的設想提出後，專家論證共提出三種供選擇的線路方案：南線的廈門-金門-澎湖-嘉義，長約174公里；中線的莆田芴石-南日島-苗栗，長約128公里；北線的福清-平潭-新竹，長約122公里。

　　三個方案中，以北線距離最短，造價低，航道深，兩端接近福州和台北等中心城市，因而被一致看好為海峽隧道的首選路線。

　　一旦建好這條海底隧道，通過京臺高速、京福臺快速鐵路，從北京乘坐高鐵直通台灣將不是夢想。