近日，著名經濟雜誌《經濟學人》發表社論，稱對於危機時期的汽車行業，各國政府應當避免過多的直接干預。

　　文章指出，在2008年經濟危機後，許多國家的政府為防止汽車行業陷入萎靡而採取了一系列補貼和扶助措施。但隨著這些優惠支持政策的結束，汽車企業陷入了萎縮的困局。歐盟作為一個整體，其汽車的銷售已連續四年處於下降通道，且今年還會繼續下降。其中法國一國現在的汽車售價，就比汽車補貼政策實施期間還要低約20%。更為糟糕的惡性循環便是價格戰的來臨，最高折扣竟然高達30%。

　　在文章看來，起亞、現代等亞洲廠商發起的價格戰，給歐洲大眾化汽車製造商造成了産能過剩的困局。儘管在豪華高端車領域，寶馬、奧迪、奔馳、路虎等汽車廠家正努力於滿足新興經濟體富裕起來的人們對豪華車的需求，但是大部分大眾市場內的汽車製造商處於危機邊緣：法國標致─雪鐵龍汽車公司2011年虧損額達到9200萬歐元；菲亞特在歐洲則虧損5億歐元；美國通用的歐洲分部──歐寶─沃克斯豪爾13年以來已累計虧損140億美元；日本的三菱公司正計劃停止其荷蘭的生産線；瑞典薩博品牌已不再生産並急於出售。

　　文章稱，每當汽車行業面臨危機與重組時，歐洲政府常常不合時宜地出面進行干預。英國政府竭盡全力試圖讓美國通用汽車在本地設廠；曾因為雷諾公司將工廠撤出法國而對其表示過不滿的法國總統尼古拉 薩科齊，在標誌─雪鐵龍意欲裁員6000人時，急忙將其負責人召喚至愛麗舍宮商議。但文章對此表示，薩科齊等癡迷于將毫無競爭力的勞動密集型生産作為“國家實力”象徵的領導人，應當儘早明白，按照汽車産業的發展規律而言，用納稅人的錢去支持那些前途黯淡的企業只不過是增加對本國成功企業的負擔。讓經營不佳的汽車製造商生存下去的方法還是很多的，比如減少企業的社會負擔或改革勞動力市場。但最終的決定權，依然需要交給企業自己。（何文）