中國（舟山）大宗商品交易中心的成立，可謂“生逢其時”。

　　舟山港域的大宗商品吞吐量近年來不斷創新高，但是面臨著基本只能收取“過路費”的窘境，如何利用自身優勢、打造貿易平臺，日益迫切。當舟山群島新區上升為國家戰略，打造“國際物流島”成為一大戰略目標，建設大宗商品交易平臺也就水到渠成。

　　有意思的是，去年8月，也就是舟山大宗商品交易所註冊成立後一個月，寧波大宗商品交易所問世。而9月，上海綜合保稅區管委會宣佈，將在洋山保稅港區打造全國領先、面向亞太地區的大宗商品集散平臺。百里之距，三地爭雄。

　　各地競相推出大宗商品交易平臺，有其必然性。看宏觀，多年來，在大宗商品領域的國際定價機制上，我國一直缺少話語權；論微觀，滬甬舟的港口資源正進入深入開發階段，打造貿易平臺可以拉伸港口産業鏈，提高競爭力。

　　但是，交易平臺卻不是越多越好。交易商越多，交易額越高，交易平臺的市場影響力也就越大；交易平臺太多，資源就容易分散，無法形成合力。在金融資源、客戶資源等相對有限的條件下，三地尤其是寧波、舟山，如何避免不必要的競爭和資源浪費，實現共同發展，就成了一個緊迫的課題。

　　事實上，三地客觀上存在著廣泛合作基礎。

　　從上海與寧波、舟山的層面看，合作共贏的理由和原因均一目了然。上海在金融服務、倉儲物流、人才等方面優勢明顯，其先進經驗值得寧波、舟山等浙江城市學習。浙江可借助上海的金融、人才等優勢，在與上海的競爭與合作中實現雙贏。

　　更需要強調的，是寧波與舟山的合作。

　　寧波和舟山各有自身優勢，都是構建浙江省大宗商品交易平臺、打造“浙江指數”的重要組成部分，也是推動浙江海洋經濟示範區建設的重要內容。因此，分工、協作理應多於競爭。立足自身優勢、錯位競爭、協同發展也就尤為必要。

　　寧波、舟山兩地大宗商品交易中心已經意識到錯位發展的必要。據了解，兩個交易平臺之間已經有著較頻繁的溝通交流，儘量避免正面競爭。雖然兩地都計劃上市能源、石油化工、金屬礦産、農林産品等交易品種，但目前，舟山只有電解鎳和船用油兩個産品上市，寧波大宗所上市産品則是陰極銅和PTA。對於未來的發展計劃，雙方也均表示，儘量不與對方重復。

　　建設大宗商品交易中心，需要金融、倉儲物流、市場營銷等多要素集聚，這也為雙方合作提供了更多可能。比如，進行現貨交易，交易所都需要有交割倉庫，雙方在全國各地布點時，是否可以考慮資源共享？再比如，交易所運營需要有大量營銷機構，雙方能否合作？在招商政策上也不乏協調的空間。

　　（作者為本報記者）