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針對歐盟推出的碳排放交易體系單方面立法，中國民用航空局近日向各航空公司發出指令稱，未經政府有關部門批准，禁止中國境內各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各運輸航空公司以此為由提高運價或增加收費項目。
事實上，歐盟的這項單方面立法猶如一種“格式合同”：新立法不僅“自説自話”地將碳排放量核定從歐盟境內擴大到了國際航班全程，而且在配額方面也對歐盟內部航空公司進行了明顯“呵護”，以至於歐盟部分航空公司還有碳排放配額可以出售。
溫室氣體碳排放交易是倒逼經濟實體減少能源消耗的一種市場手段，但在實施過程中卻難免被利用為一種綠色壁壘，以達到維護當地經濟利益之效。歐盟此番立法將進出歐盟國際航班的溫室氣體排放納入歐盟排放交易體系，就被指為以環保的名義排斥他國航空公司，這是受到中國航企抵制的重要原因。
但是，向歐盟方面明確中國立場僅是應對環保貿易壁壘的短期之舉，長期來看中國航空業的國際競爭力取決於服務質量的提升和節能減排水平。對於歐盟方面的新立法，中國固然應該明確捍衛自己的經濟利益不受侵害，但更應該苦練內功，在航空業等與國際接軌較深入的行業逐步建立碳市場，才是提高中國企業競爭實力的根本舉措。
我國禁止境內航企參與歐盟排放交易體系，是對不公平貿易體系的回應。而杜絕發達國借環保之名限制競爭的根本之策，還在於提升本國在環保領域的話語權。
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