新聞背景

　　工信部官方網站近日公佈了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄 （徵求意見稿）》。

　　查閱《目錄》徵求意見稿可以發現，400多款候選車型均為自主品牌産品，包括上汽、東風、一汽、廣汽、奇瑞、江淮、比亞迪、吉利、長安、華晨、力帆、長城等主流自主品牌陣營，覆蓋了轎車、多功能乘用車、越野車、新能源轎車四大類。整個《目錄》徵求意見稿就是當前自主品牌乘用車陣營的“大閱兵”，堪稱“史上最給力”。

　　按照 《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》的定義，公務用車是指黨政機關用於履行公務的機動車輛，分為一般公務用車和執法執勤用車。這部分車輛在公車保有量中佔比很大，如果其替換、新增採購份額被自主品牌佔據，對去年以來倍感市場競爭壓力的自主品牌廠家應當是利好消息。

　　從美國、德國、韓國、日本等國家的慣例看，政府用車用本國自主品牌無可厚非。甚至在印度這樣發展中國家，政府用車也是清一色的自主品牌，舒適程度約等於夏利。應當説我國一般公務用車和執法執勤用車鎖定在自主品牌只是遲到的 “與國際接軌”。

　　還記得一則 “老新聞”：在1988年全國“兩會”上，有細心人在舉行全體會議的時候在人民大會堂前的停車場上數了一下：556輛轎車中，495輛進口車佔絕大多數，合資國産車和自主品牌車則寥寥無幾。當時一位政協委員建議在會議文件中加入提倡領導幹部乘坐經濟型國産轎車。

　　值得關注的一個問題是接下去，省部級領導幹部用車是否會“與國際接軌”，也採用自主品牌。雖然目前有業界人士表示紅旗等品牌可能會扛起這一重任，但尚未得到相關部門正式確認。此外，412款候選車型分屬上汽、東風、一汽等大集團，産地涉及上海、安徽、廣東等多個省市，如何在未來的政府採購中避免地方保護、形成公平競爭氛圍也值得有關部門關注。（據新華社北京2月26日電）