工信部官方網站近日公佈了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（徵求意見稿）》，查閱《目錄》徵求意見稿可以發現，400多款候選車型均為自主品牌産品，整個《目錄》徵求意見稿就是當前自主品牌乘用車陣營的“大閱兵”，堪稱“史上最給力”。

　　按照《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》的定義，公務用車是指黨政機關用於履行公務的機動車輛，分為一般公務用車和執法執勤用車。這部分車輛在公車保有量中佔比很大，如果其替換、新增採購份額被自主品牌佔據，對去年以來倍感市場競爭壓力的自主品牌廠家應當是利好消息。

　　其實合資品牌汽車本次在《目錄》徵求意見稿中出局的命運早已經註定。因為去年11月14日公佈的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》規定，申報《目錄》的汽車生産企業應“具備持續的整車技術研發和産品改進能力，設有産品研發機構，近兩年企業研究開發費用支出佔主營業務收入的比例均不低於3%”。由於國內合資企業的模式決定了其研發投入不足以過線，因此在排量、價格“雙18”明的門檻之外，研發投入“暗門”將一般公務用車和執法執勤用車鎖定在自主品牌也就順理成章了。

　　值得關注的一個問題是接下去，省部級領導幹部用車是否會“與國際接軌”，也採用自主品牌。雖然目前有業界人士表示紅旗等品牌可能會扛起這一重任，但尚未得到相關部門正式確認。

　　此外，分析一般公務用車和執法執勤用車“全自主”的趨勢，對自主品牌産品提升品牌形象有一定幫助。但是從公車改革的大趨勢看，公務車採購也應當逐步壓縮。自主品牌不能把公車市場當做競爭主戰場。尤其是分析《目錄》徵求意見稿，412款候選車型産地涉及多個省市，如何在未來的政府採購中避免地方保護、形成公平競爭氛圍也值得有關部門關注。

　　（據新華社北京2月26日電）