生活日報2月25日訊（“五朵金花”報道組　見習記者　段婷婷　陳思羽）25日，在濟南市政協十三屆一次會議委員報到現場，兩位來自濟陽縣的政協委員，溫明銀、馬驍向記者提起來省城路上的見聞。“我們一早從濟陽過來，在路上看到黃河大橋還在收費，雖然每次收的通行費不高，但是不僅影響通行速度，而且很大程度上制約了濟南市北跨的進程。”

　　2011年底，位於長清區境內的104國道濟南收費站停止收費，讓濟南的南大門豁然打開。如何突破瓶頸、實現北跨，是很多代表委員關注的話題。濟南市政協委員孫建軍在提案中提到，目前濟南市境內仍有7個普通路橋在收費，尤其是309國道章丘收費站和濟南黃河公路大橋收費站，已嚴重阻礙了濟南“東拓”、“北跨”的步伐。

　　“路橋的修建本是國民經濟發展的基礎設施，如今似乎已經背離了它的初衷，有些路橋收費，幾乎沒有成本概念，一條路、一座橋就成了永不停止的印鈔機。”濟南市政協委員孫建軍提案中言辭犀利，認為去年年底104國道濟南收費站的取消，讓人們看到了濟南全面取消路橋收費、減低出行成本、進一步優化城市發展環境的希望。

　　為此，孫建軍和其他9名政協委員聯名提交了《制定時間表，全部取消濟南境內路橋收費》的提案，希望有關部門積極調研、核實、督促、組織、協調相關部門、單位認真審計各收費路橋的收費總額、還貸以及各種費用支出情況；制定各路橋停止收費的時間表，力爭兩三年內全部取消路橋收費，還原修路修橋為人民的本質。把濟南打造成為“全國第一個路橋暢通、進出方便、交通文明、出行成本低廉的文明城市”。

　　濟南市政協委員宋勝玉經過細緻調研後，也提出了取消濟南黃河大橋過橋費的“可行性報告”。他認為，在實現“還路於民”的同時，也要考慮到相關企業的效益。“可以通過政府‘贖回’形式，以財政力量賠償企業的經濟損失，把大橋變成免費通行的公益性基礎設施；如果不能做到完全免費，可以借鑒其他地方的經驗，先對本地車輛實行免費政策。”

　　對此，濟南市政協委員、濟陽縣崔寨鎮副鎮長馬驍感受頗深。他認為，崔寨鎮作為北跨對接融合的啟動點，黃河大橋收費對其發展産生了嚴重的制約作用。“黃河不應該成為濟南發展的瓶頸，而應該作為吸引人的地方。”馬驍認為，黃河北應該像上海浦東一樣，成為濟南發展新的增長點。他表示，身處黃河北的村鎮，很希望在濟南市兩會上看到關於取消黃河大橋收費問題的新進展。

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