新華社拉薩２月２５日電（記者王軍、拉巴次仁）青藏鐵路建成通車，拉日鐵路和墨脫公路開工建設，拉薩至貢嘎機場高速公路通車……西藏交通條件日益改善，以鐵路、公路、航空、水路為一體的立體交通網絡在“世界屋脊”上初步形成，西藏如今已不再遙遠。

　　“十二五”期間，西藏將加快構建以公路網為基礎，以幹線公路、鐵路和航空運輸為骨架，以農村公路和邊防公路為重點，建設高效便捷的立體交通網絡，助推西藏將資源優勢轉化為經濟優勢，實現經濟社會跨越式發展。

　　西藏地處我國西南邊疆，受自然條件惡劣、經濟基礎薄弱等因素制約，交通設施長期落後。近年來，中央不斷加大對西藏交通基礎設施的投入力度，進出藏的交通環境得到了極大地改善。

　　隨著西藏公路、鐵路和民航事業的快速發展，如今，從西藏到全國任何一個地方都方便快捷多了。２０１１年１２月１５日首條北京－拉薩往返直飛航線正式開通，這是西藏第２７條進出藏航線。從北京到拉薩旅遊的趙女士説：“上午還在北京，下午就到拉薩了，飛機縮短了北京到拉薩的距離。”

　　從世界飛行難度最大的林芝機場成功通航，到離拉薩最遠的阿裏機場建成啟用，再到日喀則機場正式開航，近幾年一條條空中通途使西藏與外界的交流變得方便快捷。據記者了解，僅２０１１年西藏飛機安全起降就達１６４２９架次，完成旅客吞吐量１８３萬人次，均創歷史新高。

　　２００６年青藏鐵路的建成通車從根本上改善了西藏的交通狀況。如今，藏北那曲地區的農牧民不用再坐長途汽車到拉薩了。“青藏鐵路給我們那曲地區農牧民群眾出行帶來了很大便利，現在坐火車從那曲到拉薩只需４個小時，既方便又安全”，家住那曲地區的藏族青年次仁説。

　　青藏鐵路的開通使西藏與內地的聯絡更為緊密。通車５年來，累計運送旅客４１００多萬人，運送貨物１．８億多噸。此外，連接拉薩與日喀則的拉日鐵路已經開工，建成後每年貨運量可達８３０萬噸以上。

　　西藏公路建設也捷報頻傳。“十一五”期間西藏公路建設投資達２６０億元，超過此前５５年的投資總和。通車里程達到５．８萬公里，農村公路網已經覆蓋所有鄉鎮和８０％以上的建制村，使１００多萬農牧民告別了人背畜馱的原始運輸方式。２００９年墨脫公路開工，全國最後一個不通公路縣將成為歷史。

　　２０１１年西藏立體交通網絡進一步健全，新增通車里程達４７６６公里。新藏公路、川藏公路改擴建工程和墨脫公路建設進展順利，拉薩至樟木口岸油路建成投入使用，拉薩至北京往返直航開通。

　　西藏自治區交通部門表示，未來幾年西藏將進一步加大立體交通網絡的建設投入力度。２０１２年，世界上海拔最高的那曲機場將開工建設，我國唯一不通等級公路的墨脫縣預計今年６月通車，這些都標誌著覆蓋西藏的立體交通網絡將更加完善。