繼濟南鋼鐵、萊鋼股份重組大局已定後，山東鋼鐵集團（以下簡稱“山鋼集團”）對省內鋼鐵行業的整合再次邁出一步。近日，省政府印發《關於貫徹落實山東省鋼鐵産業結構調整試點方案的實施意見》，首次提出，到2013年，山鋼集團完成對日照鋼鐵、青島鋼鐵的實質性重組，省內其他鋼鐵企業區域內聯合重組實現突破，青鋼搬遷工程全面展開。記者 陳川

　　青鋼整體遷至膠南

　　按照規劃，省政府將實施青鋼搬遷項目建設。在山鋼集團實質性重組青鋼的基礎上，結合日照鋼鐵精品基地建設，充分發揮青鋼現有製造業用長材産品技術優勢和市場地位，實施青鋼整體搬遷。力爭到2015年，形成400萬噸鋼規模，主要建設包括7米焦爐、265平方米燒結機、2500立方米高爐、120噸轉爐、高速線材生産線、連續棒材生産線等項目，成為具有較強競爭力的專業化高端長材生産和深加工基地。

　　對於山鋼啟動對青鋼的重組，“我的鋼鐵網”濟南辦事處主任李吉民表示，這並不意外。

　　“早在山東鋼鐵成立之初，就有意重組包括青鋼在內的省內鋼鐵企業，這應該是省裏的統一規劃。”李吉民表示，省政府批准青鋼南遷膠南，臨近山鋼的日照精品鋼基地，也為山鋼、青鋼的重組做好了鋪墊。

　　根據此前國務院批復的《山東省鋼鐵産業結構調整試點方案》，已有54年曆史的青島鋼鐵也正式獲批整體搬遷至青島膠南董家口，實現沿海佈局。

　　正在配建董家口港

　　在青鋼南遷的同時，配套的鐵礦石碼頭已經緊鑼密鼓的建設。

　　2010年，作為青島鋼鐵南遷的配套項目，青島港董家口港區總體規劃獲批，建設工作全面啟動。但從董家口港的規劃看，其雄心並不止于滿足一個青島鋼鐵300萬噸的煉鋼能力。

　　按照青島港的設計，董家口港定位為億噸港，建成後主要承擔鐵礦石和鋼鐵等貨物的進出口。按照相關介紹，董家口港的建港條件並不弱于日照港。根據與國際鐵礦石巨頭巴西淡水河谷的協議，董家口港已經規劃的3個40萬噸級泊位和10個20萬噸級泊位，可以容納巴西淡水河谷的大噸位鐵礦石運輸船，預計到2015年，董家口港區貨物吞吐量將超2000萬噸。

　　翻版的“首鋼外遷”

　　“因為青島定位為海濱旅遊城市，青鋼在青島已經沒有發展空間。”“我的鋼鐵網”濟南辦事處主任李吉民告訴記者，青鋼南遷幾乎是“首鋼外遷”的翻版。

　　2001年北京申奧成功，首鋼的外遷問題提前爆發。此後的十年中，首鋼經歷了鳳凰涅槃式的整體搬遷，最終落戶河北唐山曹妃甸，實現了沿海佈局。而在另一個奧運會舉辦城市——青島，也同樣存在“首鋼”式的污染問題。

　　位於青島老市區與城陽區之間的青島鋼鐵，儘管物流條件優越，但發展一直受到青島城區建設的限制。這也是當年距天安門只有17公里的首鋼老廠區所面臨的同樣難題。

　　記者了解到，青鋼儘管只有300萬噸的鋼産能卻實現了345億元的銷售收入、8.59億元的利稅。青鋼在高端鋼材生産上成績顯著，焊接用鋼在全國市場佔有率雄居榜首，彈簧扁鋼國內市場佔第二位。

　　正是憑藉在高端鋼材領域的優勢，在最新的《山東省鋼鐵産業結構調整試點方案》中，青島鋼鐵整體搬遷後，定位於日照精品鋼基地的産品深加工企業。

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