人民網北京2月22日電（記者 霍雨佳）根據海外媒體最新消息，最後一輪競購薩博的企業已經多達6-7家，並且包括一家德國車企。根據不少業內人事分析，寶馬參與競購的可能性非常大。

　　來自薩博北美的消息透露，目前，“誠意競購薩博的企業有6-7家，一家總部位於慕尼黑的車企正在嘗試收購薩博殘局。”。同時該報道指出，最終獲勝者可能不是出價最高者，而是有能力重建薩博整車業務的企業。

　　此外，德國媒體《AutoBild》表明，實際上有興趣參與薩博競購者約14人。當中除了中國的青年汽車之外還可能存在來自印度的觀望者。

　　記者評論：

　　寶馬到底是否真能參與到薩博競購之中還不得而知，但是可以確定的是，寶馬近年來正在努力擴大其産品線，最關鍵的是獲得節能高效的前驅技術。我們知道在北美市場，通用的凱迪拉克飛速增長，而針對歐洲市場研發的緊湊型新車BLS更是讓我們看到了薩博的影子。我們有理由相信薩博多年前就為通用提供了歐洲領先的渦輪增壓技術和前置前驅車平臺，實際上這些也是寶馬作為前置後驅車型領先者所希望獲得的。

　　從歷史的角度來看，雖然通用喜愛從收購中獲得“新技術”融入到自身車型中，同時我們也不能忘記寶馬的“手段”。寶馬曾經兩次嘗試收購路虎直到1994年才獲成功，到2000年將其買給了福特。這期間我們應該注意到，寶馬的第一台越野車X5于1999年上市，而寶馬宣佈涉足越野車領域的時間正是1994年前後。

　　你很難相信路虎的寶馬生涯對X5的研發沒有影響，當然寶馬也付出了慘重的代價，那就是寶馬為了獲得路虎而一同收購了MG和Mini。隨後MG嚴重虧損致使寶馬不得不暫緩X5的研發來給MG輸血，從這一點來看寶馬對MG不薄，MG也回饋了寶馬兩台銷量冠軍的跑車MG TF和MG B。最終X5上市拖後了兩年，MG和路虎于1999年和2000年離開了寶馬。

　　看完上述資料，再看看目前薩博的“監護人”瑞典法院，即使薩博技術專利散落各處，但他們還是要求新東家的硬指標是有能力重建薩博。如果寶馬擁有了BMW-Saab或者 Mini-Saab平臺，那薩博的命運到底是MG還是路虎呢，相信成為前者會更讓人心疼。