2011年，是合肥水運走向世界的一年。年初，合肥港開港；歲末，外貿集裝箱班輪首航。2011年12月21日，合肥港國際集裝箱碼頭正式開通外貿集裝箱班輪，合肥及周邊地區進出口貨物直接從合肥港進出國門，經水路通達世界各地：合肥水運從內河航運邁上了漂洋過海的征程。

　　安徽省交通運輸廳廳長梅勁指出，合肥港外貿集裝箱班輪成功首航，實現了合肥地區水運外貿貨物集裝箱可在本地直接通關報檢的夙願，這對於進一步發揮全省水運優勢，承接國內外産業轉移，建設現代化濱湖特大城市都具有重要意義。

　　2010年12月30日，合肥港綜合碼頭一期工程建成運營。作為列入交通運輸部“十一五”規劃、安徽省“861”行動計劃以及長江黃金水道建設規劃的重點項目，合肥港一舉扭轉了合肥地區集裝箱從蕪湖、南京等地中轉的局面。合肥人通江達海的旅途就此啟程。

　　據合肥市交通運輸局介紹，合肥港開港首年已開通4條航線，集裝箱班輪密度達每週15班次，全年集裝箱吞吐量達5萬標箱，創我國內河港口開港首年集裝箱吞吐量最新記錄。

　　省交通運輸廳廳長梅勁指出，合肥港開港不到半年，集裝箱吞吐量已突破1萬標箱，周圍部分同行條件與合肥港類似的省會城市港口集裝箱碼頭，實現這一突破花了3年甚至更長的時間。

　　梅勁表示，合肥自古水運資源豐富，兩條淝水交匯，“合肥”因此得名。合裕線（南淝河、派河）航道是安徽省規劃中的“兩幹三支”航道網的重要組成部分，也是合肥市通江達海的主通道。隨著合肥城市快速擴張和經濟強勁增長，合肥水運基礎設施建設步伐加快，港口吞吐量連年實現兩位數增長，在合肥綜合交通樞紐中佔據重要一席。

　　目前，合肥港的內河集裝箱班輪航線通過沿江港口中轉基本可覆蓋國內沿海所有主要港口。除此之外，合肥港國際集裝箱碼頭也正式開通並且成功首航，實現了合肥地區水運外貿貨物集裝箱可在本地直接通關報檢的夙願，合肥港如虎添翼。

　　曾有專家指出，隨著合肥港建設進程的日益加快，合肥港集裝箱吞吐量必將迎來爆髮式的持續增長，這對合肥港的吞吐能力以及合裕航道的通行能力面臨全新的考驗。合肥“十二五”規劃審時度勢，提出要加快建設合肥港綜合碼頭，推動裕溪和巢湖復線船閘早日建成，提升合裕線航道通航等級，打造江淮流域的內核航運中心。

　　合肥港綜合碼頭位於合肥市包河區大圩鎮迎合村，南淝河右岸，一期工程于2010年底建成運營。規劃發展方向為立足合肥經濟圈，輻射皖北及豫東南等周邊腹地，10年內成為全國長江以外的內河第一大集裝箱港。

　　梅勁説，近年來合肥市把改善交通基礎設施擺上重要位置，特別是高度重視發展水運事業，極大地提升了城市形象，增強了城市軟實力，也為全省的城市建設與發展發揮了特有的帶動與示範效應。

　　合肥市目前下轄1市（巢湖市）、4區（廬陽區、瑤海區、蜀山區、包河區）、4縣（長豐縣、肥東縣、肥西縣、廬江縣）和4大開發區（合肥經濟技術開發區、合肥市高新技術産業開發區、合肥市新站試驗區、巢湖經濟開發區）。

　　來源：中國日報安徽記者站（記者 劉楠雪 實習記者 李璐）編輯：馬原