今年，安徽將進一步加快調整內河航運結構，全面優化港口發展結構，力爭完成水運建設投資40億元，確保完成港口吞吐量4億噸，集裝箱吞吐量45萬TEU。

　　投資40億元到“水裏”

　　今年，安徽多項水運重點工程開建或完工，力爭完成水運建設投資40億元。

　　據安徽省港航管理局局長蔣同富介紹，長江幹線蕪湖至南京段航道的維護水深在去年由9米提升至10.5米，這樣3萬噸級海輪可常年直達蕪湖港，今年還繼續向皖江上遊推進這一工程。“今年將爭取長江幹線蕪湖至銅陵段的深水航道建設，滿足萬噸級海輪常年能直達銅陵港，提高皖江水運能力。”

　　安徽今年還將加快大型公用港口基礎設施建設，推進合肥港綜合碼頭二期等在建項目，並開工建設鄭蒲港區一期、蚌埠新港二期、淮北南坪港一期等項目。根據規劃，和縣鄭蒲港區一期工程建5000噸級集裝箱泊位1個，5000噸級件雜貨泊位2個，兼顧萬噸級船舶停靠，這將是安徽省繼蕪湖港之後的第二個萬噸級深水港項目。

　　合肥水路不再“卡脖子”

　　合肥這幾年的水運變化很大，集裝箱碼頭開港一年吞吐量就突破5萬標箱。今年，合裕航線的裕溪、巢湖船閘將竣工試運行，還將開工建設店埠河航道整治項目。

　　據悉，合裕航道是合肥及巢湖周邊地區通往長江的唯一水上通道，由南淝河、巢湖和裕溪河三段組成，其中巢湖、裕溪兩船閘由於建設早、標準低，加上已運行多年，通航能力嚴重不足，經常發生閘口前滯留大量貨船。作為安徽省重點水運基礎設施項目，裕溪、巢湖復線船閘工程分別於2009年和2010年開工，概算總投資分別為2.6億元和3.41億元。隨著裕溪、巢湖新船閘竣工運行，再加上合裕航道去年底已經開始提級改造，今後合裕航道的通行能力將大大提高，更有利於發揮合肥港的水運樞紐功能。

　　鼓勵支持公用碼頭建設

　　今年安徽將繼續推進長江幹線船型標準化，同時實施運力調控政策，探索完善普貨運力調控措施，嚴格控制普貨運力增長。通過資本運作和兼併重組，實現企業規模化、專業化、集約化經營。引導中小型企業向“專、精、特、新”方向發展，發揮其在滿足多元化服務需求等方面的重要作用。鼓勵港航企業延伸産業鏈，拓展倉儲、配送、物流等服務功能。嘗試引導1─2傢具備條件的航運企業上市融資，填補安徽無上市航運企業的空白。

　　與此同時，安徽將進一步優化港口佈局，全力推進皖江港發展戰略研究、實施，加快淮河水系港口建設，整合港口資源，調整優化港口結構，鼓勵支持公用碼頭建設。堅持 “深水深用、優先公用”和港口、物流與産業相結合的原則審批岸線，調整部分港口總體規劃。積極協調解決港口與鐵路、公路之間的連接問題。引進和發展一批物流龍頭企業，建立現代化物流經營運作體系，整合現有資源，在主要港口建立分撥、配送中心，推動物流業和製造業聯動發展。推進多式聯運，加快推進鐵路進港支線建設步伐，培育鐵水聯運市場。推進各種運輸方式與港口對接，大力發展多式聯運，進一步完善綜合交通運輸體系。