日前，有消息稱近期將有5000輛帝豪EC8汽車通過煙臺港出口到歐洲市場。不過吉利控股集團公關部有關人員以及專門負責吉利出口業務的上海吉利美嘉峰內部人士在接受蓋世汽車網採訪求證時尚未確認這一消息。

　　這是吉利最新導演的一場秀，還是其自信心的表現，向歐洲市場邁出的堅實一步？

　　早在2009年帝豪EC718甫一上市，吉利便對外宣稱這款完全按照歐洲標準設計的車型，今後一半的産量將出口歐洲市場。2010年6月，吉利帝豪EC7正式宣佈將進軍歐洲市場，並加大前期準備工作的力度。2011年11月，歐洲新車安全評鑒協會（E-NCAP）在其官方網站公佈了最新一批的新車碰撞測試成績，帝豪EC7以四星成績創造了自主品牌在歐洲進行碰撞測試的歷史最佳成績（同期上汽的MG6也以四項73%、71%、42%、71%的分數獲得“四星”的成績）。由此看來，此次5000輛帝豪EC8齣口到歐洲市場並非空穴來風。

　　不過對此持質疑態度的人士則認為，時下深受經濟緊縮政策和歐債危機雙重影響的歐洲市場，吉利在此時選擇進入歐洲並非最佳時機。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）日前公佈的統計數據顯示，2011年歐洲市場的新車總註冊量為13,573,550輛，同比下滑了1.4%。穆迪信用評級公司則于近日下調了對今年歐洲汽車市場的銷售預期：由此前的與去年持平改為下降6.2%。加之，早前幾年自主品牌進軍歐洲市場慘遭滑鐵盧造成的不利影響，多數觀察人士對此認為，未來兩三年內對意欲進軍歐洲市場的自主品牌而言可能都不是一個好時機。吉利若在此間啟動歐洲市場開拓戰略必將經歷較為嚴峻的考驗。

　　數據顯示，中國汽車製造商去年向全球市場出口整車總量已經超過了80萬輛，但基本都繞開了歐美日韓等發達成熟市場，將出口重心放在了非洲、南美、中東以及南亞等新興市場，然而即便是在這些對汽車環保與安全要求較低的市場，來自中國的汽車品牌也還在一定程度上因為産品品質問題而遭遇信任危機。事實上，早前多家自主品牌廠商宣稱進軍成熟市場的“宏偉”計劃業已基本全部泡湯，企業對此緘口不提，也無人問起。總之，業界對當下自主品牌進軍歐洲市場並未寄予太大的期望。

　　一位不願透露姓名的資深市場分析人士對蓋世汽車網表示，成熟的歐洲市場沒有給自主品牌預留發展空間，尤其是這幾年的低迷時期，自主品牌要想打入這個市場需要付出非常艱辛的努力。這位人士還轉引了上汽MG在英國市場的遭遇，認為吉利此舉出口歐洲市場更多的還是先給自己壯大聲勢，畢竟帝豪在國內已經做得相當不錯，打開海外市場是今後必須邁過的一道檻。

　　核心提示：

　　成熟的歐洲市場沒有給自主品牌預留發展空間，尤其是這幾年的低迷時期，自主品牌要想打入這個市場需要付出非常艱辛的努力。

　　吉利控股集團副總裁趙福全今年早些時候在接受採訪曾透露，“2012年吉利將通過收購的錳銅公司登陸英國市場，隨後很可能在意大利等其他歐洲市場進行突破。”按照規劃，到2015年吉利計劃實現出口100萬輛汽車，歐洲將成為吉利海外出口的必攻之地。就此看來，儘管當下面臨的挑戰或許要遠大於機遇，但吉利的出口戰略並未因歐洲市場所遭遇的階段性困境而停止前進步伐。