全國首例更換“問題汽車”的國內汽車三包第一案車主的權益歷經週折終獲維護，但事件帶來的思考卻遠未停止：汽車在為人們出行提供便捷的同時，為何屢屢遭遇“維權門檻”？汽車銷售“只修不退”依據何在？

　　“檸檬車主”維權難

　　買到有問題的汽車，就像吃了青檸檬一樣酸澀不堪，因此美國人把毛病百齣、一修再修的不良汽車稱為“檸檬車”。“買車容易修車煩，換車難於上青天”是當前不少“檸檬車主”的真實寫照。

　　“此次訴訟成功只是個案，在法律法規尚不完備的前提下，更多消費者要想實現更換車輛的維權目的並非易事。”宜興法院合議庭審判長、法官陸長平説。即使有銷售商願意為質量問題承擔退換責任，但對廣大的普通車主而言，要證明車輛確實存在質量缺陷仍屬“天方夜譚”。據初步了解，國家認可的整車汽車質量鑒定檢測機構在全國範圍內不超過30家，且一輛車的檢測費用高達5萬元-9萬元，一般消費者難以承受。“此外，由於汽車屬高科技産品，需要有專業的知識才能了解和辨別發生故障的原因，以及需要更換的具體部件，普通消費者不懂、也不會多在意這些細節，往往忽略了對證據的保留。”陸長平坦言，消費者在汽車生産商和銷售商面前相對處於弱勢，一些關鍵的信息、記錄及證言都掌握在強勢方手中，想要成功取證談何容易。

　　汽車三包應出臺

　　中消協公佈的數據顯示，2011年全國消協組織共受理汽車投訴16805件，同比增長近20%，投訴量再創新高。由此，矚望多年的汽車三包政策成為越來越多人關注的焦點。

　　中消協曾多次參與汽車三包責任規定修訂工作的專家認為，宜興消費者勝訴説明汽車三包出臺時機日趨成熟，“已經到了該實施的時候”。復旦大學社會科學基礎部副教授邵曉瑩認為，雖然汽車三包短期內會對廠商帶來一定的消極影響，但陣痛期後則將提升整個行業的發展水平。以美國為例，上世紀80年代相關法律出臺後，同期市場回收更換汽車數量大幅攀升，汽車製造企業蒙受損失，但隨後更多企業將重點放到了技術革新、質量管理和品牌塑造上，倒逼美國汽車産業提升發展，鑄就了福特、通用等一系列家喻戶曉的世界汽車品牌。

　　（據新華社南京2月21日專電）