紅綠燈跳轉的一瞬間，陳先生的車子衝了出去，他並沒有注意到：他眼前的紅綠燈，左邊為直行指示燈，中間才是左轉指示燈。

　　因為闖紅燈，被電子眼抓了個正著。

　　紅綠燈“非正常”排列被指誤導駕駛員

　　前兩天，杭州余杭區的陳先生在查詢車輛違章記錄時意外發現，自己竟然在臨平東湖北路與超峰路交叉口有一次闖紅燈違章記錄。“不可能啊，我開車一向很小心，怎麼會有闖紅燈記錄？”對於這次違章，他很納悶。

　　看了被電子眼拍的照片，他才第一次注意到，原來這個路口的紅綠燈，有點不一樣。

　　按照“慣例”，十字路口的紅綠燈都是這樣排列：左邊為左轉指示燈，中間為直行指示燈，右邊為右轉指示燈。

　　“臨平東湖北路與超峰路交叉口的紅綠燈排列卻為左邊為為直行標識，中間為左轉及調頭標識，這種非正常的排列很容易讓駕駛員誤闖紅燈，有誤導闖紅燈的嫌疑。”陳先生説。

　　“交通標識的設計應該是符合人的正常行為識別習慣，交通標識也是為警告及制止人的不良行為，這樣設計，是不是在當初設計錯了？”在網上，也有人遇到過類似的情況，一不留神，就闖了紅燈。

　　余杭交警釋疑：是根據具體路況設定的

　　“沒有弄錯，臨平東湖北路與超峰路交叉口的紅綠燈就是這樣設計，是為了整體的交通佈局而考慮。”余杭交警大隊秩序科史科長回應。

　　最早這裡的紅綠燈和其他地方一樣，前兩年東湖路改造的時候，考慮到整體的交通佈局，才把紅綠燈的順序改成了現在的樣子。

　　“因為余杭汽車北站就在東湖路與星光街交叉口的東北角，來往的多是跑省內長途的中巴車和大巴車。這些車在往東湖路上轉彎時，因為車體較長，按照常規的車道設置方法，如果將左轉彎的車道設置在最左邊，這些車很難轉過彎來。考慮了這一方面的原因，才將左轉彎車道設置在了中間位置，交通信號燈也隨之改變。”他解釋道。

　　史科長告訴記者，臨平東湖北路與超峰路交叉口的紅綠燈也非個案，紅綠燈的具體設置是根據具體路況來設定的。例如慶春路與建國北路交叉口的紅綠燈，因為公交車車道就在建國北路附近，考慮到大車轉彎，就將左轉彎的車道設置在了最右側。

　　隨著交通迅猛發展，一些十字路口的車道在交通佈局中調整後，紅綠燈也有所變化。交警提醒駕駛員，一定不能憑藉“習慣性思維”，要看清紅綠燈之後再行駛，尊重自己和他人的行車安全。