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　　本報記者 朱雷

　　《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》第二輪意見稿的徵求時間已經于2月10日截止。預計新的“三包政策”將在今年“3 15”後出臺。不過是騾子是馬，新《規定》還需市場檢驗。

　　“包修期”免費修理範圍擴大

　　第二輪意見稿，“汽車三包”有效期由第一稿中的2年或4萬公里調整為2年或5萬公里；針對第一稿中發動機、變速器、轉向系統等主要總成和系統的質量擔保期不應低於3年或者6萬公里的規定，第二稿中明確提出了汽車“包修期”的概念。

　　根據第二輪意見稿規定，在“包修期”內，家用汽車産品出現質量問題，即使不是主要總成和系統的問題，消費者也可以獲得免費修理，包括工時費和材料費等，都不應收取。而在第一輪中，該項規定較為模糊。

　　“雞肋政策”修改後依然延續

　　雖然是第二輪意見稿，但“理論”和“實際”還是有一定的差距，有的條款甚至在如今已經淪為“雞肋”。

　　根據調整後的規定，家用車的“包修期”為3年或者6萬公里，然而通過和不少汽車廠家提供的服務相比，規定上的時間一點優勢都沒有。如長安福特全係車型、第八代雅閣、新皇冠、漢蘭達目前都實施3年或10萬公里保修政策。雷克薩斯大部分車型的保修期則長達6年或15萬公里，奔馳C級轎車也享受3年不計公里數的保修。與之相比，第二稿規定的3年或6萬公里“包修期”明顯滯後於市場。

　　“爭議條款”容易引發糾紛

　　包修期究竟是按照開票的時間來算？還是按照提車的時間來算？很遺憾，這個糾結的問題在新的意見稿中依然沒有得到解決。記者注意到，第二輪意見稿還擬規定：家用汽車産品自銷售者開具購車發票之日起60天內或者行駛里程3000公里之內，以先到者為準，出現因産品質量問題而産生的車身開裂、制動系統失效、轉向系統失效、燃油泄漏等嚴重安全性能故障，消費者可以選擇退貨、更換、修理，銷售商應負責免費退貨。

　　此外，第二輪徵求意見稿只規定了整車的三包有效期，沒有提及關鍵零部件或系統總成的三包有效期。而在美國和歐洲，汽車主要總成和系統的三包期是單獨規定的，而且高於汽車整車的三包期。因此這些也容易在後期引發糾紛。