湖北日報訊 記者孫濱

　　作為首批進入武漢的純電動小汽車，“日産聆風”最近在武漢理工大學進行了技術交流及試駕活動。

　　然而，炙手可熱的電動汽車卻“只聞樓梯響不見人下樓”。武漢街頭除了剛剛投入使用的10輛純電動公交車外，鮮見純電動小轎車。連日來，記者走訪江城多個汽車市場，未發現一家電動汽車代理商。

　　作為電動汽車的推廣方，武漢電動汽車示範運營公司目前也只向市民提供“日産聆風”的試駕試乘活動。記者參與試駕，發現其外觀與普通轎車無異，只是尾部少了排氣管，啟動車輛後，動力充沛，車內非常安靜。

　　據悉，作為全球首款量産純電動車，聆風在日本、歐美等地已實現近2萬輛的累計銷量。“由於不能享受補貼政策，聆風暫時不會進入中國市場。”日産投資有限公司副總經理三崎匡美表示。

　　業內專家稱，汽車價格、充電設施和電池壽命的短板，是阻礙電動汽車進入尋常百姓家庭的3隻“攔路虎”。

　　在有華中車市“晴雨錶”之稱的武漢竹葉山汽車市場，一名經銷商説：“以本田思域為例，普通版售價不到19萬元，但混合動力版的售價高達26萬元。純電動車的價格更是居高不下，讓消費者望而卻步。”

　　為了推動電動汽車進入家庭，從去年6月1日起，國家在上海、深圳、杭州、合肥、長春5個城市開展私人購買電動汽車補貼試點。這意味著，這些城市已先於武漢邁入家用轎車“純電動”時代。

　　武昌區一私家車主張輝説：“純電動車最高補助6萬元，就算拿到補貼，花費也並不比普通汽車便宜。聽説電池的造價佔了汽車總價的一半，如果電池壞了，又是一筆不菲的開支。”

　　武漢不僅不是補貼試點城市，且充電站建設滯後，讓有實力購買純電動車的人也因充電不便而猶豫。

　　目前，武漢市僅在沌口和光谷建了3座大型充電站，在少數政府機關設置了充電樁，武廣等商圈也正在籌建充電樁。華中科技大學動力與儲能電池實驗室教授、博導黃雲輝稱，要想電動汽車大規模進入家庭，必須首先解決充電設施難題。

　　電池壽命、安全性等問題也讓消費者擔憂。聆風擁有180公里的續航里程，常規充電約8小時，快充模式下30分鐘內可充電80%。一試駕者説：“聆風已經是比較成熟的技術了，但如果晚上忘了充電，第二天就只有‘趴窩’了。”

　　去年以來，在杭州、上海接連發生兩起電動汽車因電池引發的自燃事故，也讓消費者忐忑不安。

　　有關汽車專家認為，電動汽車産業是全球汽車工業的發展方向，但燃油汽車向新能源車的轉換將是一個漫長過程。