在北京福田戴姆勒汽車公司成立之際,中國證券報記者採訪福田汽車副總裁、黨委副書記趙景光。他表示,此次合資模式的創新根源於中國在中低端商用車領域的強大實力,在此基礎上才能實現真正的平等與共贏。儘管合資公司始於中國,但不限于中國市場;始於歐曼中重卡,但不限于中重卡;雙方在談判時給合資公司預留了廣闊的發展空間。

　　中國證券報:此次雙方建立的合資公司有哪些特點?

　　趙景光:合資公司開創了中國合資企業的全新模式。首先,合資公司生産中方的自主品牌,中方將技術許可有償轉讓給合資企業,這是顛覆性的,過去的合資公司都生産跨國公司的品牌。其次,合資公司雖然在北京,但實際上是全球運營中心,以北京為中心來經營全球市場,區別於以往總裝廠、裝配廠這樣的概念。

　　中國證券報:公司下一步的海外計劃是什麼?

　　趙景光:下一步公司的海外重點是拓展五大新興市場。印度工廠目前已經奠基,明年年底投産;俄羅斯工廠今年將要啟動項目,然後等待雙方政府審批;2013年之前,這兩個項目率先推動;十二五後期,印尼、墨西哥、巴西的項目將陸續啟動,2015年五個工廠將全部啟動。

　　中國證券報:如何理解合資企業給雙方帶來的好處?

　　趙景光:戴姆勒是全球高端品牌、在發達國家市場佔有主導地位,福田佔有的是中低端市場。對戴姆勒來説,通過合資可以進入中國市場,擁有中低端品牌;福田汽車通過合資可以使自主品牌實現全球化,把歐曼打造成具有全球性的品牌和産品。

　　兩個企業在戰略層面實現雙贏,通過合資,戴姆勒擁有一個非常有競爭力的中低端品牌,完善産品結構,增強全球範圍中低端産品的競爭力;福田汽車則能使自己的品牌做成全球品牌。

　　其實,在新興市場,跨國公司的競爭力不如國內企業。如中國的商用車市場中,九成以上都是國産品牌,我國的商用車具有非常強的競爭力,特別是中低端産品;中國汽車出口方面,商用車出口量也遠遠超過乘用車。因此,面向全球市場,尤其是新興國家市場,中國的産品具有非常強的競爭力。

　　中國證券報:福田汽車是否會通過合資走高端化道路?

　　趙景光:無論什麼産品,高端的量上還是少,如果大家都擠在高端,那企業很難有大發展;而且直接在最高端上與跨國公司競爭不太現實。

　　公司産品已經完全能夠滿足國內各種層次的需求。未來,産品肯定是不斷升級,但20年之內,戴姆勒奔馳是高端的。合資企業將主要面向新興市場。

　　中國證券報:合資公司的各項産品何時投産?

　　趙景光:由於歐曼是合資公司在收購福田汽車現有工廠的基礎上進行生産的,因此歐曼中重卡實際上已經投産;而排放標準和動力分別達到歐V和490馬力的梅賽德斯-奔馳OM457重型發動機還未投産。實際上,該工廠還未建立起來。未來發動機廠擬設立在歐曼懷柔工廠南邊的一塊空地上。未投産主要是因為國內歐Ⅳ排放標準還未能有效實施,如果此時就投産符合歐Ⅴ標準的發動機,銷售無法有效啟動,只會增加當期成本。

　　中國證券報:合資公司未來還準備生産什麼産品?

　　趙景光:目前,合資公司生産中方的自主品牌“福田歐曼”,未來還將生産什麼,這個協議中沒有明確,但是預留了巨大的想象空間。目前,合作的第一階段還沒有生産奔馳牌卡車的考慮。總之,合資公司是始於中國,但面向世界;始於中重卡,但不限于中重卡;始於自主品牌,未來的可能性還很多,需要雙方再次談判。