最近北京交通部門的領導表示，因為限購政策的偉大正確，北京機動車突破600萬輛將延後兩年。這個鼓舞人心的好消息讓本人近來頗為萎靡的精神狀態不禁一振，可惜馬上就被頸椎部位傳來的陣陣酸痛化解得一乾二淨。沒辦法，每日仰著臉“修煉”堵車“瑜伽”的時間太長了。病情幾入膏肓，來幾下按摩就能夠恢復康健？

　　有人説財富之於個人，在到達一定上限後，再增添多少都只是數字毫無意義的變化罷了。這話很有道理，至少對於蓋茨、巴菲特之類“成分高”的人群是這樣。那麼，這個邏輯對於城市車輛保有量而言，是否也成立呢？

　　有專家對此表示：“北京千人機動車保有量約為260輛，而東京、倫敦等城市千人機動車保有量都是七八百輛，從這一數字對比來看，北京機動車保有量的增長還有很大空間。”後來證實，這位專家是賣汽車的，自然不想生意做不下去；又有專家出來説：“一個城市的機動車保有量並不可怕，關鍵是機動車的使用率。東京機動車保有量遠比北京高，但車輛使用率只有10%。那才是正常的汽車文化，國內沒有形成。”這位專家來自高校，應該每日多徜徉在校園，陶冶于書香，工資補貼管夠，不必為吃飯奔忙。不知道讓他過幾天上班族們那種“工資白領”的奔忙生活，心情還會不會無恙？

　　所以我還是寧願相信“670萬輛是北京的承載極限”的研究結果，相信如果沒有本質上的變化，北京車輛覆地的結局只是早晚問題。客觀上説，是這個城市的呼吸遠未跟上自己奔跑的速度。工業化、城市化的浪潮淹沒了來不及轉變的管理意識。而在主觀上，梁思成與北京城墻的故事似乎從未停止過上演。此外還有那未經聽證、去向不明的停車費暴漲，數量不明的公務用車、“自由自在”的特權牌照……

　　有沒有解決的辦法？據説美國人已經搞出了飛行汽車。不過最好我們的專家能給點靠譜的建議。（何曉亮）