開學後，天氣轉暖，老人和學生客流增多，乘客在站臺間來回“找”車，存在安全隱患。記者從公交運營部門了解到，目前本市多處公交站點因種種原因，導致站臺與公交車停靠位置不對應，乘客上下車必須穿行非機動車道，距離乘客和公交運營部門所共同企盼的“一步上車”，還有點兒遠。

　　綠化帶阻隔公交車

　　河北區金緯路公交站的上車位置問題一直是市民反映的焦點。在車站現場，記者看到，金緯路上行一側的公交站點設置在人行便道上，站牌顯示有十余條公交線路，而該處地段機非兩車道間有一米多寬的道路隔離帶，隔離帶在公交站附近並沒有開口，因此公交車不得不停在隔離帶位於機動車道的一側。同時該隔離帶內種植著半米高的綠化植物並安置了圍欄，綠化帶中間的通道距離公交車站將近30米，乘客要從公交站走30米才能上車，十分不便。公交部門表示，為了保障乘客安全，公交車只能選取停靠在綠化帶開口處。但該處位置也極其狹小，最多只能容納兩三人站立，並不具備基本的乘客候車條件。駕駛員只能保證前門對準開口停車，後門乘客下車後卻無處落腳，遇到高峰時段時，存在很大安全隱患。公交集團已積極與相關部門聯絡協調這一站點的設置問題。

　　上車先得穿越車流

　　記者同時了解到，本市一些繁華主幹道如南門外大街和中環線上，雖然公交車站設置在人行便道上，但公交車進站只能在機動車道靠邊停下，下車乘客要經過機非隔離護欄，穿過非機動車道的車流，才能到達便道。昨天早高峰，記者在南門外大街靠西一側的海光寺下行公交站看到，該處機非隔離護欄將近半米高，公交站處雖有開口，但高峰時段擁堵異常，因為此處有609、628、633、658、675、855等十幾條公交線路，看到公交車遠遠等在後面，一些心急的乘客會慌忙穿過稠密的非機動車流，跑過去要求駕駛員開門，很不安全。公交633路駕駛員李師傅對記者説，這處路段早晚高峰時最容易發生擁堵，經常是兩三個燈時也無法通過，可是公交車又不能在非機動車道行駛，乘客因此“一步上車”很難。

　　“一步上車”高效安全

　　據市公交集團介紹，在本市一些新建道路如快速路上，公交車依據自身線路走向特點分主路、輔路行駛，在主輔路上分別設置車站，既有效地分流了車流、人流，又能讓乘客們有候車站臺，做到了“一步上車”。例如東南半環快速路黑牛城道與尖山路交口的平江南裏公交站，人行天橋下的公交站分為兩個站臺，一個在快速路上，一個在輔路的便道上，乘坐628、632等線路的乘客可以在輔路站臺等候上車，而行駛路線為快速路的快速1路公交車可以在快速路邊的站臺進站。且快速1路的車輛為低踏板一級踏步車型，車門與站臺幾乎平齊，真正實現了一步上下公交車。市公交集團表示，為了方便乘客上下車，希望相關主管單位在站點設置和先期規劃中儘量與公交運營部門溝通協調，了解市民出行需求和公交運營情況，設置調整優化路面站點位置，讓更多的公交站點實現“一步上車”。