中山站時間17日16時25分左右(北京時間17日19時25分左右)，被困于中山站附近海域浮冰及冰山間長達4天的“黃河”艇，終於被破冰而至的“雪龍”號科考船用吊車調回船上。

　　中山站時間12日19時30分左右(北京時間12日22時30分左右)，“黃河”艇拖拽著一個裝載有25噸油料的駁子，從“雪龍”號科考船駛抵南極中山站“熊貓”碼頭附近的“丹鳳”島，第28次南極科考隊中山站第二階段卸貨工作正式啟動。

　　由於中山站在地理位置上剛好處於一個灣內，這一地區盛行的偏東風把東北方向的冰山及浮冰“堆積”到中山站沿岸，正好擋住了小艇卸貨需要的水道。與此同時，因水深不足，“雪龍”號科考船無法靠近中山站沿岸，卸貨工作只能依靠小艇尋找合適的水道來完成。當“雪龍”號科考船于北京時間8日晚駛抵中山站附近海域後，“黃河”艇經過連日嘗試，終於在12日晚間駛抵“丹鳳”島，將第二階段卸貨的頭一批物資卸運到站上。

　　南極的天氣瞬息萬變。中山站時間13日22時30分左右(北京時間14日1時30分左右)，運送完第三批次油料的“黃河”艇因氣溫下降，原先破開的水道重新凍結而無法返回“雪龍”號科考船。14日至17日，中山站時有陣雪，夜間風力較大。“黃河”艇多次努力，均未能穿過浮冰及冰山返回停泊在中山站附近海域的“雪龍”號科考船。第二階段卸貨工作也因此受阻。

　　據船長沈權介紹，不具有破冰能力的“黃河”艇經過多日嘗試，能力已達到極限。“我們了解到俄羅斯破冰船曾經過‘黃河’艇所在的冰區，”沈權説，這是一個非常重要的信息，讓“雪龍”號科考船得以在沒有具體水深資料的情況下，根據海面冰況行駛至距離中山站沿岸約0.7海裏位置。隨後，“黃河”艇沿著“雪龍”號科考船開闢的水道，順利駛向海面，並被吊回“雪龍”號科考船。

　　多次參加南極科考的老隊員表示，“雪龍”號科考船行駛到離岸不到1海裏的情況，並不多見。

　　據了解，中山站第二階段卸貨計劃卸運的物資包括830噸建築材料、300噸油料和15噸生活物資。但本次南極科考隊領隊李院生表示，按照目前的實際情況，首先要確保中山站站區運行所需的油料及時卸運上岸。(記者黃小希)