一系列汽車政策的推出，並未給本土品牌帶來發展契機，反而令他們受困其中。

　　幾年前，國家就針對汽車消費結構進行調節。從最初推出的小排量購置稅減免優惠，到汽車下鄉、以舊換新，再到節能惠民補貼政策……國家鼓勵發展節能環保的中小型車的意向相當明確，只是後來市場的一些變化卻在意料之外。

　　一方面，節能環保小車型的發展的確是汽車發展的主流方向，另一方面，也多少有一點點私心，本土品牌的主流車型都集中在10萬元以下。儘管政策執行之初，對中級車市場的刺激效果顯著，但消費結構並未向A、A0級傾斜，反而促使了B級、C級市場份額的快速提升。

　　“車身加大，排量減小”原本被自主品牌運用嫻熟的一套制勝法寶，也同樣被合資品牌、進口品牌青睞。

　　當雷克薩斯為了擺脫消費稅的影響，將2.4L動力移植到ES、RX等車型上後，英菲尼迪、凱迪拉克也紛紛開始效倣；當奧迪將運動型車A4L拉長軸距迎來一陣非議，沃爾沃、奔馳、寶馬都開始了在中國的“變身之術”；當豪華時尚小車流行時，寶馬、奧迪、奔馳、雷克薩斯去年一年中就推出了個性迥異的1係、A1、A級和ct200h，就連路虎這樣的硬漢也結合適宜地推出了時尚個性化的攬勝極光。總之，豪華品牌在中國市場保持高速增長的勢頭，除了因為豪華車消費市場潛力仍然巨大外，更重要的原因與豪華車幾年來的減排、加長無不關係。

　　市場的變化往往出乎預料，儘管事與願違但也無能為力。一系列汽車政策的推出，並未給本土品牌帶來發展契機，反而令他們受困其中。許多本土品牌經銷商抱怨汽車下鄉、以舊換新又幾乎只對商用車利好，轎車品牌沒沾上一點兒光，而節能惠民政策已經成為合資品牌的補貼政策，自主品牌幾乎被排除在外。隨著車市趨淡，合資品牌開始了“價格”和“技術”的夾擊，一方面價格下探打壓自主品牌，另一方面宣揚技術，保持消費市場對合資品牌的信任。大多數本土品牌被車市所困，經銷商首當其衝遭遇行業洗牌。