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留給本土品牌的市場空間還有多大?(組圖)

發佈時間:2012年02月19日 11:09 | 進入復興論壇 | 來源:南方日報 | 手機看視頻


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金“玉” 良言

  一系列汽車政策的推出,並未給本土品牌帶來發展契機,反而令他們受困其中。

  幾年前,國家就針對汽車消費結構進行調節。從最初推出的小排量購置稅減免優惠,到汽車下鄉、以舊換新,再到節能惠民補貼政策……國家鼓勵發展節能環保的中小型車的意向相當明確,只是後來市場的一些變化卻在意料之外。

  一方面,節能環保小車型的發展的確是汽車發展的主流方向,另一方面,也多少有一點點私心,本土品牌的主流車型都集中在10萬元以下。儘管政策執行之初,對中級車市場的刺激效果顯著,但消費結構並未向A、A0級傾斜,反而促使了B級、C級市場份額的快速提升。

  “車身加大,排量減小”原本被自主品牌運用嫻熟的一套制勝法寶,也同樣被合資品牌、進口品牌青睞。

  當雷克薩斯為了擺脫消費稅的影響,將2.4L動力移植到ES、RX等車型上後,英菲尼迪、凱迪拉克也紛紛開始效倣;當奧迪將運動型車A4L拉長軸距迎來一陣非議,沃爾沃、奔馳、寶馬都開始了在中國的“變身之術”;當豪華時尚小車流行時,寶馬、奧迪、奔馳、雷克薩斯去年一年中就推出了個性迥異的1係、A1、A級和ct200h,就連路虎這樣的硬漢也結合適宜地推出了時尚個性化的攬勝 極光。總之,豪華品牌在中國市場保持高速增長的勢頭,除了因為豪華車消費市場潛力仍然巨大外,更重要的原因與豪華車幾年來的減排、加長無不關係。

  市場的變化往往出乎預料,儘管事與願違但也無能為力。一系列汽車政策的推出,並未給本土品牌帶來發展契機,反而令他們受困其中。許多本土品牌經銷商抱怨汽車下鄉、以舊換新又幾乎只對商用車利好,轎車品牌沒沾上一點兒光,而節能惠民政策已經成為合資品牌的補貼政策,自主品牌幾乎被排除在外。隨著車市趨淡,合資品牌開始了“價格”和“技術”的夾擊,一方面價格下探打壓自主品牌,另一方面宣揚技術,保持消費市場對合資品牌的信任。大多數本土品牌被車市所困,經銷商首當其衝遭遇行業洗牌。邵玉梅

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