地鐵8號線或採用磁懸浮

　　前期規劃已獲國家發改委批復，工程有兩種方案，今年暫不會動工

　　深圳新聞網　　訊（記者 遊細平）記者昨日從市軌道辦獲悉，深圳地鐵8號線的前期規劃已經獲得國家發改委的批復，現在正在進行工程可行性研究，準備了中低速磁懸浮和常規輪軌兩種方案，等待專家評審後決定。《工程可行性研究報告》預計年底將上報國家發改委。因此，地鐵8號線今年暫時不會動工。

　　按照規劃，地鐵8號線是集上下班通勤、遊客輸送、觀光旅遊和商圈聯絡線四項功能為一體的獨特線路。該線路暫設17座車站，1個車輛段，主線全長約30.4公里，主線設蓮塘到仙湖、大梅沙到東部華僑城兩條支線，總長約9公里，以高架為主。市軌道辦有關負責人表示，地鐵8號線的功能定位為聯絡羅湖區與鹽田區沙頭角、鹽田港區、大小梅沙片區，提供中心城區與鹽田組團之間的快速交通服務。

　　此次8號線《工程可行性研究報告》提出了該線路或將使用中低速磁懸浮方案的設想，對此，市軌道辦有關負責人表示，提出這種設想主要是看中了中低速磁懸浮的低碳環保。深圳將輪軌和磁懸浮都進行研究，如果磁懸浮能符合該線路的整體要求，將積極推進磁懸浮軌道交通。深圳8號線或採用的中低速磁懸浮與上海的高速磁懸浮列車不同，具有拐彎半徑小、噪音低等特點，中低速時速為100公里-120公里，運營時速通常為80公里。在高架上行駛，適合旅遊觀光。

　　“若是採用磁懸浮方案，市民坐在列車上基本上聽不到運行的聲音，可以非常愜意地享受整個東部海景。作為旅遊線路，地鐵8號線是一條推動東部旅遊業發展有重要意義的線路，在翻越梧桐山方案中，既可以是隧道，也可能以盤山方式過山頂。”該負責人表示。

　　另據介紹，深圳地鐵三期工程的11號線前期工程已于去年年底開始動工，7、9號線預計將於4月動工，6號線稍後將開工。

　　走向

　　地鐵8號線從羅湖區蓮塘到鹽田區小梅沙，沿途大部分臨海。途中經過仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、東部華僑城等著名旅遊景點，

　　若是採用磁懸浮方案，市民坐在列車上基本上聽不到運行的聲音，可以非常愜意地享受整個東部海景。作為旅遊線路，地鐵8號線是一條推動東部旅遊業發展有重要意義的線路，在翻越梧桐山方案中，既可以是隧道，也可能以盤山方式過山頂。”

　　市軌道辦有關負責人