東方網2月14日消息：據《東方早報》報道，空域資源有限，飛機起降數量增加，可供民航班機起降的時刻越來越少。日前，民航局就華東地區機場延長繁忙機場夜間運行時間正在調研。這就意味著，未來上海機場或將增加“紅眼航班”的班次。但業內人士強調，增加紅眼航班的兩個必要條件是飛行安全和不擾民。因此，在虹橋機場增開的可能性不大。

　　浦東機場運營到淩晨

　　“紅眼航班”是指跨零點起降的夜航航班。民航總局曾一度以安全為由嚴禁任何國內航班跨零點起降。時至今日，即便如上海這樣大城市的繁忙機場，零點之後運行的班次仍十分有限。記者查詢獲悉，每天23點55分，上海虹橋機場迎來當日最後一個國內抵達航班。通常從次日零時至7時，虹橋機場不再起降客運航班。浦東機場的運行時間稍長，淩晨時分仍有國際航班起降。

　　但隨著空港發展，越來越多的飛機需要進出。空域資源拓展困難的情況下，飛行時刻緊張的趨勢更加明顯。為此，國家民航局就華東地區機場延長繁忙機場夜間運行時間進行調研，“如果前後兩架飛機間的起降間隔縮小，安全系數就會降低。”相關人士坦言，在幾乎無路可走的情況下，只得考慮適當延長繁忙機場的夜間運行時間，即增開“紅眼航班”。

　　虹橋機場不適合增開

　　國家民航局的工作人員強調，這是一次例行調查，便於民航局對現狀進行分析和評估，他透露，增開“紅眼航班”不能一概而論，必須要考慮到飛機噪音對居民生活的影響，比如虹橋機場周邊居民區很多，一旦延長夜間運行時間，無疑會影響居民生活，“上海的虹橋機場就不太適合增開紅眼航班。”

　　對於“紅眼航班”，民航業內人士的意見也並不一致。有人認為，紅眼航班票價較低，在黃金周等旅遊旺季還能緩解“一票難求”的狀況。但增開“紅眼航班”同時意味著對航空公司保證安全運行的機組、機務人員、運行保障、設施均提出了更高要求。“紅眼航班”通常優先安排貨運航班，其次是排旅遊包機。