航運業研究人士指出，2011年市場樂觀情緒導致大規模新訂單將在2013年陸續交付，使2013年仍可能出現運力過剩

　　■本報記者 矯 月

　　在整個航運業陷入“寒冬”同時，中海集運也難逃虧損的命運，公司預計2011年全年歸屬於上市公司股東的凈利潤出現虧損。

　　要知道，在2011年的前三季度，中海集運已經虧損達15.8億元。而四季度又是集裝箱航運的相對淡季，航運企業基本都在虧損運營，在這種情況下，中海集運的預虧並不意外。

　　無視運力過剩頂風買船

　　據航運業多家上市公司三季報顯示，中海集運是虧損排名第二的公司。其三季報顯示，前三季度凈利潤虧損15.8億元人民幣，第三季度虧損約9.5億元人民幣，同比下跌144.16%。

　　對於2011年的預虧，中海集運給出的原因和其它的航運公司大體一致。公司稱，2011年美國經濟復蘇步履緩慢、歐洲債務危機加劇等原因導致公司實現的運輸收入及歸屬於上市公司股東的凈利潤同比下降。

　　中海集運一位管理層人士表示：“2011年以來，集裝箱航運市場一直表現低迷，同時，運力過剩也導致運價總體表現低於預期，而且燃油價格高企也使公司的成本無法下降。”

　　運力過剩已經被航運界人士公認為業績下滑的主要因素。不過，雖然中海集運也有同感，但公司仍舊頂風而上宣告買船計劃。

　　據了解， 中海集運于2011年10月底宣佈斥資11.3億美元購入12艘1萬TUE型船。對此，中海集團董事長李紹德在論壇上表示，集團在推進超大型船舶訂造計劃的同時，也在積極“瘦身”，拆解處置老舊船舶。

　　公開資料顯示，有部分航運企業已經開始選擇閒置和加快報廢運力來“過冬”。航運專家陳弋表示，目前集裝箱運力閒置數量已經達到了近兩年來的最高水平，而根據Alphaliner海事數據提供的數據，2011年12月份報廢的集裝箱船運力相當於2.1萬標箱，為2009年11月份以來的最多，被報廢的絕大多數集裝箱船為巴拿馬型集裝箱船，其中還包括船齡才19年的集裝箱船。

　　無奈上調運價

　　有航運業研究人士指出， 2012年集裝箱船運力供需仍處於弱平衡狀態，而2011年市場樂觀情緒導致的大規模新訂單將在2013年陸續交付，使得2013年仍可能出現運力過剩。在航運業整體陷入虧本跑船的怪圈後，各大航運公司紛紛展開自救計劃。多數公司稱要上調運價。

　　有航運業內人士曾表示，2011年散貨、集運運價暴跌，油價卻一直高企，加之歐美經濟形勢持續萎靡，導致航運公司收入驟減、成本激增，業績虧損，不得不提升國際航線運價費用。

　　中海集運曾對外宣佈，隨著春節前出貨高峰的來臨，各航線貨量穩步提升，計劃于2012年1月1日起上調多條航線運價。漲幅150美元~600美元/TEU不等（每TEU，以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位）。

　　有航運業分析人士認為，除了春節前出貨高峰的客觀因素，這或與市場冷清和成本高漲雙重壓力有關。但也有業內人士表示，這種漲價很可能是短期行為，就是春節前這段時間。