本報訊 （記者蔣偲）記者昨日從深圳市軌道辦了解到，地鐵8號線目前正在制定、預計年底上報國家發改委的8號線《工程可行性研究報告》，報告中顯示該線路將包括中低速磁懸浮和常規輪軌兩種方案，待專家評審後決定。

　　8號線沿途多臨海

　　深圳地鐵8號線從羅湖區蓮塘到鹽田區小梅沙，沿途大部分臨海。途中經過仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、東部華僑城等著名旅遊景點，是集上下班通勤、遊客輸送、觀光旅遊和商圈聯絡線四項功能為一體的獨特線路。據介紹，該線路暫設17座車站，1個車輛段，主線全長約30.4公里，主線設蓮塘到仙湖、大梅沙到東部華僑城兩條支線，總長約長9公里，以高架為主。

　　記者了解到，規劃中的地鐵8號線沿途有山有海，風景無限。並且途經的蓮塘和沙頭角屬於人口稠密地區，僅蓮塘就有人口約30萬人。市軌道辦相關負責人表示，地鐵8號線的功能定位為，聯絡羅湖區與鹽田區沙頭角、鹽田港、大小梅沙片區，提供中心城區與鹽田組團之間的快速交通服務。

　　採用中低速磁懸浮

　　據了解，地鐵8號線在規劃之初打算採用普通輕軌制式，投資約47.2億元。但在2009年兩會上，來自地鐵公司的人大代表極力主張採用磁懸浮技術，認為磁懸浮技術建設工期短，不到三年便可以建設完成，並且安全系數比較高。深圳市政府表示，磁懸浮技術可作為8號線備選方案之一。

　　對於此次8號線《工程可行性研究報告》中提出該線路或將使用中低速磁懸浮方案的説法，市軌道辦相關負責人表示，主要看中的是中低速磁懸浮的低碳環保。“深圳將輪軌和磁懸浮都進行研究，如果磁懸浮能符合該線路的整體要求，將積極推進磁懸浮軌道交通”。他表示，該中低速磁懸浮與上海的高速磁懸浮列車不同，具有拐彎半徑小、噪音低等特點，中低速時速為100公里~120公里，運營時速通常為80公里。在高架上行駛，適合旅遊觀光。

　　“若是採用磁懸浮方案，市民坐在列車上基本上聽不到運行的聲音，可以非常愜意地享受整個東部海景，此外作為旅遊線路，它的爬坡能力比較強，基本上能完成50度至60度左右的坡度。”他説，地鐵8號線是一條推動東部旅遊業發展有重要意義的線路，在翻越梧桐山方案中，既可以是隧道，也可能以盤山方式“爬”過山頂。

　　據介紹，中低速磁懸浮的工程造價只有地鐵的一半，目前日本已經採用這種軌道技術運營，北京將在門頭溝線採用中低速磁懸浮技術，而計劃採用的城市有深圳和濟南等。