人民網武漢2月10日電 （記者榮先明）記者從9日，在長江航道局工作會議上獲悉，國家將通過對長江中游荊江“瓶頸”河段航道的系統治理，進一步釋放黃金水道航運潛力。長江中游荊江河段航道治理已納入該局重點工作計劃。

　　長江航道局局長熊學斌介紹，長江中游荊江航道由於特殊的河床性質，一直以來就是航運“瓶頸”，特別是隨著近年來長江下游深水航道快速建設和上遊三峽水庫的形成，長江上遊、下游的航道條件都得到了較大改善，但是中游荊江航道治理還只是起步階段。目前，中游航道維護水深與上遊庫區和下游深水航道相比明顯偏低，制約了長江黃金水道整體通過能力的提升，迫切需要進行系統治理。

　　據了解，長江中游荊江航道上起枝城，下迄城陵磯，全長347.2公里，由33個水道組成，其中礙航淺灘有17處。由於航道自然條件較差，新中國成立後的50多年，荊江河段枯水期航道水深只能維護2.9米，去年才正式提高到3.2米，每年有近半年的時間，過往荊江河段的主力船舶和船隊需要減載或分拖才能通行。

　　近年來，在交通運輸部的統籌安排下，長江航道局充分利用堤岸、河勢相對穩定的有利時機，對荊江河段治理進行了科學探索和治理實踐，先後實施了碾子灣、周天、瓦口子、枝江、藕池口、沙市、窯監等9個航道控導和航道整治工程，取得了初步成效，航道條件有所改善。但是，近年來，長江流域經濟快速發展及國家區域經濟發展戰略的實施，貨運量的快速增長和船舶大型化的發展，對長江中游航道的系統治理提出了更為迫切的要求。同時，通過多年努力，該局對中游河段的河勢變化格局、水文泥沙條件等都有了比較深刻的認識，在系統治理理念、方法、結構及工藝等方面也積累了一定經驗，該河段全面整治的時機已經成熟。

　　2011年9月20日，交通運輸部已經在武漢審查通過了《長江中游荊江河段航道整治工程（3.5米）工程可行性研究報告》。目前，長江航道局正在力爭該項目儘快得到國家發改委工可批復，並通過與環保、水利、漁業、國土等部門的溝通協調，為該航段整治營造良好的建設環境。在做好前期立項工作的基礎上，該局繼續加大該整治項目的前期研究深度，認真開展河床、水文等試驗，提高原型觀測和模型試驗的技術水平，科學掌握重點水道演變規律，尤其是三峽清水下泄對中下游航道的影響，同時對各種整治方案進行充分論證和比選，充分考慮荊江河段的水運發展需求和地理獨特性，兼顧兩岸經濟生産、防洪抗旱、生態保護等各方面的綜合訴求，形成一套符合荊江自身特點的航道建設理論，力爭把中游航道的每個工程都建設成結構安全、經久耐用、外觀優美的精品工程，最大限度地發揮工程效益，減少後期維護量。

　　另悉，有關機構對長江幹線貨運總量和荊江段航道貨運量進行了預測，提出2015年宜昌至荊州段、荊州至城陵磯段貨運量將分別達到13617萬噸和14106萬噸。到2020年，我國內河水運貨運量達到30億噸以上，長江幹線航道的系統治理將成為綜合運輸體系的骨幹、對外開放的通道和優勢産業集聚的依託。