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湖北日報訊 □ 王琦
近日，國家發改委等17部委制定了“十二五”節能減排方案，要求全國政府機構公務用車按牌號尾數每週少開一天，開展公務自行車試點。（2月7日《中新網》）
全民節能，政府先行。公車少開一天的最大看點，在於政府部門以自我約束的方式，為民眾做好表率。
不過制度初衷雖好，執行效果卻不容樂觀。早在2008年，國務院就曾明確要求過各地公務車每週少開一天。但在“上有政策、下有對策”的背景下，某些地方和部門必然會想方設法予以應對，比如一車兩牌、多配公車、請下屬單位派車等。
每週五個工作日，每天停開兩個尾號，就意味著減少20%的公車上路。既然如此也能滿足正常的辦公需要，那麼真正的公車問題顯然不在於使用過度，而是數量本身供過於求。事實上，從“陜西省人事廳每三人一台公車”等個案中，一些地方公車氾濫可見一斑。
據統計，目前我國行政事業單位每年僅公務用車消費支出就達1500億至2000億元，與龐大開支伴隨而來的，還有公車對於能源消耗、空氣污染、交通擁堵的顯著影響。
限制公車使用只是治標，即使能夠落到實處，車輛保養費、折舊費和司機工資，依然需要納稅人埋單。在韓國，首爾為解決交通問題採取了一系列措施，其中最重要的一項便是把“官車”數量砍到只剩4輛。
公車少開一天，不如“少配一台”。與限行的“小節能”相比，減少公車數量才是大節約。
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