停産了21年的上海牌汽車，有可能在今年復出。近日，工業和信息化部發佈了第233批《車輛生産企業及産品》公告，其中上海汽車集團股份有限公司的“上海牌”轎車赫然在列，其即將投産的三款車型CSA7200、CSA7300和CSA7240也首度出現。

　　而就在上海牌汽車的復産消息終現眉目之時，一汽集團旗下的紅旗轎車的消息也是一波接著一波，新車C131的諜照不斷曝光，上市已然在即。近日更有消息稱，在公務車採購的新規之下，紅旗轎車有望成為公務用車。一時間，曾經的“北紅旗、南上海”即將雙雙回歸。

　　曾經的國民車代表

　　曾幾何時，上海牌汽車承載了一代老上海人的記憶，與一汽紅旗相比上海牌汽車更親民也更大眾化，在其産品影響力最為鼎盛的上世紀70年代，國內一度有著“北紅旗、南上海”的説法。

　　1958年9月，上海汽車裝備廠試製成功了第一輛鳳凰牌中高級轎車，其最高時速可達105公里，這就是上海牌汽車的前身。1963年鳳凰牌小轎車更名為上海牌SH760型轎車，使用上海汽車發動機廠自主生産的發動機並小批量生産了50輛。1965年，上海牌轎車通過國家技術鑒定，批准定性，十年後形成5000輛的年生産能力，成為各地接待外賓的專用車輛，直到上世紀80年代，上海牌轎車都是中國公務車和國賓接待的主力車型。

　　1985年，上海轎車廠與德國大眾公司合資成立了上海大眾品牌，上海牌轎車另行建廠並繼續生産，但由於缺少資金和技術支持，1991年11月25日問世33年、共計生産汽車僅8萬輛的上海牌汽車正式停産，其市場地位也由隨後問世的桑塔納所替代。作為改革開放前中國唯一一款批量生産的轎車，上海牌汽車至今停産已有21年之久。

　　産品影響力難測

　　2006年，上汽在收購英國羅孚汽車並宣佈發佈自主品牌時，業內曾猜測上海牌將有望復出，但最終上汽推出了榮威品牌，主打高端商務車市場，經過幾年的累積，榮威已然成為自主品牌中的佼佼者。

　　2009年，上汽在當年的上海車展上展出了兩款上海牌新能源車，但並未引起太大反響，上海牌汽車也似乎僅存在於車展和單純的商標中。

　　由於此次公佈的這三款車型代號與上汽集團另一自主品牌榮威的車型代號完全相同，因此業內人士推測，即將復出的上海牌汽車將與新款榮威750共用平臺，並定位於高端公商務用車。

　　據上汽集團相關人士透露，上海牌汽車已經列入了上汽集團乘用車的産品規劃中，關於該品牌恢復量産的相關信息將在有確切復産計劃後公佈。雖然上海牌轎車具體復産日期尚無定數，但其復出消息一齣便引發行業熱議，分析人士認為，結合中國汽車工業協會秘書長董揚“公務車採購或將傾向於自主品牌車型”的表述，上汽在此時推出上海牌汽車，既有打造高端自主品牌標桿形象，重塑經典的意圖，更有順應時勢進軍公務車採購市場的目的。

　　雖然上海牌轎車的復産，對於民族企業而言有著特殊的意義與價值，但對於上海牌轎車的市場前景，業內人士仍表示有待觀察。（記者王藝霖）