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未落地就遭遇民意阻截 公車尾號限行能走多遠

發佈時間:2012年02月10日 06:40 | 進入復興論壇 | 來源:中國經濟網 | 手機看視頻


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  除了北京等大城市,其他地方能否做到實時監控?公車限行究竟是內部掌控還是統一部署?對這些問題的考慮,顯然要未雨綢繆。 

  近日,發改委會同財政部等17部委共同制定了《“十二五”節能減排全民行動實施方案》。方案規定了許多內容,包括“每天少開一小時空調”“五公里乘坐公共交通工具”等,但許多人都把目光集中在“公車限行”上——根據方案,“全國政府機構公務用車按牌號尾數每週少開一天”——其中不乏批評質疑的聲音。 

  方案的良好初衷毋庸置疑,相關部門的作為精神也值得肯定。然而,從網上留言來看,有相當比例的民眾對此持保留意見,甚至是言辭激烈的板磚。“公車限行”舉措為何尚未落地,就“意外”遭遇民意阻截,值得深思。 

  身處北京,相信許多人已經習慣了車輛每週限行一天的措施。不知方案是否受此啟發,希望借此緩解擁堵、節能減排。所謂“照貓畫虎”也需要技術含量。比如,除了北京等大城市,其他地方能否做到實時監控?公車限行究竟是內部掌控還是統一部署?對這些問題的考慮,顯然要未雨綢繆。 

  在一些地方公車超配、公車私用、甚至“公車出國遊玩”的背景下,公車限行舉措是否是當前的主要矛盾?不僅如此,北京許多家庭,為了應對尾號限行,會再購置一輛備用車。對於財力更不成問題的各級政府來説,公車限行如何避免演化為一場公車增購運動? 

  更重要的問題還在於,如果有些公車正在連續執行公務,中途是否也要因限行而換車?如果答案是否定的,那麼要為公車限行預設多少種“例外”?類似的“例外”許可又由誰説了算?反過來講,公車限行是否會成為一些人消極怠工、拖延散漫的理由? 

  既然是公務用車,就應該隨時準備執行公務。從這個角度講,我們只能這麼理解公車限行的舉措:要麼是公車太多了,每週限行一次也不會影響公務活動;要不就是把公車使用當做一項福利待遇,希望通過公務人員的“犧牲”來助推節能減排。否則,將有限的公車刻意限行,就是怠于行政,就是資源閒置。這顯然是更大的浪費,與“節能減排”的初衷南轅北轍。 

  這不禁讓我想起了一些地方在“節能減排”的旗號下,搞突擊拉閘限電,或停止集中供暖。看似轟轟烈烈,實則勞民傷財。其實,單就公車節能減排而言,辦法有很多。比如,將所有公車涂成特殊顏色,或者打上醒目的“公車”字樣,必將在很大程度上遏制諸如公車私用等行為,以降低公車使用頻率,實現節能減排。 

  我們常説要警惕“形象工程”。事實上,形象工程既反映在土木工程上,也體現在行政決策中。任何政策制定,都要警惕頭痛醫頭腳痛醫腳,而應該從更深層次上思考問題本質,從貫徹落實的角度考慮制度成效,而這需要智慧和擔當,更需要腳踏實地的調查研究。畢竟,決策“形象工程”,浪費的不僅是公共資源,還有制度政策應有的權威性,以及由此承載的政府公信力。

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