日前，美國製造業聯盟等指責中國對汽車産業的補貼損害了美國相關産業，呼籲政府採取措施限制中國汽車零部件進口，對引擎、汽車電子設備、輪胎等相關産品發起更多的反傾銷和反補貼調查。記者採訪發現，雖然美方尚未確定將採取貿易救濟措施，但中國國內相關行業協會已做好了積極應對的準備。

　　“目前，美國方面更多的是在輿論上造勢，但機電商會已開始著手分析相關産品，為下一步預警工作做好準備。”中國機電産品進出口商會法律服務中心主任劉鵬旭對本報記者説。

　　中國商務部政府網站日前發佈預警稱，美國可能對中國汽車零部件産品發起更多反傾銷和反補貼調查，限制進口中國汽車零部件，並要求相關商協會及企業密切關注，做好有關應對準備工作。

　　地方汽車零部件行業協會對本報記者表示，一旦美國付諸行動，協會將組織企業積極參加應訴。

　　“逆差説”難立足

　　1月31日，美國製造業聯盟和美國參議員布朗等國會議員召開新聞發佈會，指責中國對汽車産業的補貼損害了美國相關産業，呼籲政府採取措施限制中國汽車零部件進口，對引擎、汽車電子設備、輪胎等相關産品發起更多的反傾銷和反補貼調查。

　　美國製造業聯盟在當日發佈報告説，受中國補貼汽車零部件出口廠商影響，美國對中國的汽車零部件貿易逆差使美國汽車業供應鏈自2000年以來喪失了40多萬個工作崗位，至今仍有160萬個工作崗位受到威脅。

　　該聯盟進一步指出，2001年以來，總計價值620億美元的中國汽車零部件衝進美國市場，導致美國在該領域對華貿易逆差增長了850%。

　　而事實上，根據美國統計局發佈的數據，中國並不是美國汽車零部件貿易逆差的最大來源。數據顯示，2000年~2010年這十年間，除了2007年的最大貿易逆差（逆差額145.20億美元）來自墨西哥外，美國汽車零部件最大的貿易逆差均來自於日本，與日本的逆差額最高時（2005年）達到149.99億美元。這十年中，除了2007年和2009年，美國汽車零部件貿易逆差的第二大來源也均為墨西哥。

　　而其第三大逆差來源，2000年~2005年均是德國，2006年開始才是中國。2005年，美國對中國的汽車零部件貿易逆差為47.84億美元，仍不及其對德國53.30億美元的逆差額。2006年，美國對中國的汽車零部件貿易逆差為61.12億美元，超過對德國的55.41億美元。

　　既然中國並非美國此類産品貿易的最大逆差來源國，那美國為何拿中國説事兒？“去年12月，我國曾對原産于美國的進口小轎車和越野車徵收反傾銷稅和反補貼稅，這是直接因素，反映雙方貿易戰正逐漸深入。”中投顧問汽車領域高級研究員李宇恒對本報記者表示。“而其根本原因在於美國的外貿策略調整，”李宇恒説，“出於對其國家利益的綜合考慮，美國需要通過進行一系列外貿政策調整來保持美國的經濟發展趨勢，因而只能從實體經濟入手，利用適當的貿易救濟政策來緩解其國內經濟發展的壓力。”

　　相關研究工作已展開

　　作為中國機電産品進出口行業唯一的全國性商會，機電商會已經開始著手研究汽車零部件相關産品。“此次涉及的産品種類非常多，但美國不可能對所有産品都發起調查。”