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韋伯稱在底特律車展上首發的E 400 HYBRID則會先期在美國上市，隨後登陸中國和日本市場。而這位奔馳技術研發負責人表示，奔馳的混合動力電池今後將武裝到C級以上的奔馳全係車型。
記者：奔馳在車身輕量化方面區別於其他品牌的特點是什麼？
韋伯：在車身輕量化方面，奧迪在過去這些年中一直在強調，實現車身輕量化主要是應用高強度的鋁質，而寶馬的輕量化概念則是大量應用碳纖維材料。對於奔馳來講，我們認為最好的解決方案就是把各種材質混合應用，也就是説把鋁製品、碳纖維跟其他的材料混合在一起應用在車身結構上。
而我們最新的SL級，差不多90%車身結構都是採用鋁質鑄造而成的，它的發動機蓋採用的是鎂合金，它的車身結構重量比以前車款的車型輕了110公斤，而整體車輛的重量比上一代的車型輕140公斤。這種輕量化的結果是，不僅車輛的重量降低100公斤，同時也減少8克二氧化碳的排放量。
記者：混合動力是不是奔馳未來新能源汽車或者是未來更環保汽車的發展方向？
韋伯：奔馳在通往零排放的道路上有三條發展方向。第一個解決方案，就是繼續發展高效的內燃機。第二個解決方案就是在高效內燃機的基礎上，發展混合動力。第三個解決方案就是燃料電池技術，它將實現真正的零排放。
記者：E class混合動力電動部分已經模塊化了，是不是包括電池部分都可以裝在任何車型的發動機艙裏，而不佔別的空間？
韋伯：這種電池只適用於是縱置發動機的結構，包括奔馳C級車以上的車型都可以。與縱置發動機搭配組合是最完美的。(記者 周光軍)
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