今年，成都將大力推進“交通先行”戰略。其中，“二快二射一環”的快速路和快速公交系統建設將在一季度率先啟動。由成都市建委&&，成都市規劃、交管、公交公司等部門和單位，以及市人大代表、政協委員組成的考察組將赴廣州、廈門、上海、昆明四市專門“取經”。（2月4日《華西都市報》）

　　近幾年來，成都經濟高速發展令人歡欣鼓舞。統計顯示，2011年，成都GDP比上年增長15.2%，達6854.6億元，呈現“高位求進、加快發展”態勢。然而，隨之而來的交通擁堵也讓成都傷透腦筋。

　　為了緩堵保暢，成都絞盡腦汁：修地鐵、建立交、商討“收費治堵”、提高佔道停車費；不久前，四川省政協委員張強還提交建議，呼籲取締道路臨時佔道停車，將具備條件的街道建設成為公共停車系統；如今，成都又組團赴全國暢通工程搞得較好的廣州、廈門、上海、昆明專門“取經”，表明了成都治堵的信心和決心。

　　不可否認，廣州、廈門、上海、昆明四市的暢通工程搞得好，如廣州中心城區用快捷路替代快速路、上海大力打造慢行交通體系等，都值得成都學習借鑒。但是，每個城市都自己的特點，建設暢通工程不可能只用一個模式，這就需要成都一方面敢於“拿來”，另一方面還要從成都市情出發推行綠色交通。

　　目前，天府新區的開工建設，為成都緩堵治堵帶來了突破口。張強委員建議老城區注意“亡羊補牢”、天府新區注重科學長遠的交通規劃，應該是一個不錯的辦法。老城區“補牢”的一個方法，就是建立完善的公共停車系統，這些公共停車系統還可以與銀行系統、公交卡進行綁定關聯，由官方定價，刷卡收費，從而避免停車亂漲價的現象。此其一。

　　其二，要控制車輛數量，這是從源頭緩堵治堵。據公安部交管局有關數據顯示，去年四川省機動車增量超100萬、機動車保有量超1000萬，位列全國第七。而成都機動車保有量更是以超過200萬輛的數字，僅次於北京、重慶，成為全國機動車“第三城”。由於機動車增長速度遠遠超過道路建設速度，堵車也就成為了必然。因而，在省十一屆人大五次會上，人大代表翟峰提出了“限制公私車增長”建議。控制車輛數量，成都迫在眉睫。

　　第三，養成綠色出行習慣。交通擁堵問題，歸根結底是人的問題。無論立交橋、地鐵修得再多，無論交通如何發達，如果市民不能養成綠色出行習慣，治理交通擁堵、實現暢通平安只能是官方的一廂情願。只有大家都具有多走路、多乘公交、能不開車儘量不開車等公共交通意識，成都交通才有可能真正實現暢通無阻。（毛開雲）