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江蘇交通廳長稱交通收費不是物流成本上升主因

發佈時間:2012年02月06日 01:25 | 進入復興論壇 | 來源:中國新聞網 | 手機看視頻


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  東方網2月3日消息:2011年以來,企業物流成本上升成為物價上漲的重要推手,部分民眾認為這是由於高速公路等交管部門收費過高,在剝奪物流企業利潤的同時,又抬高了其他企業的物流成本。對此,江蘇交通廳廳長遊慶仲感到“十分委屈”,他表示,油價上漲、競爭加劇等因素才是物流成本上升主因。

  “全國來看,運輸佔到物流成本的比例2006年是54.7%,2010年底是53.5%。江蘇2011年底是54.2%,比2006年也有明顯下降。”遊慶仲表示幾年來,交通運輸佔物流成本呈下降趨勢,相反汽油價格由2005年的每升3.92元,上漲到2011年每升7.85元,增加了近一倍。他説:“去年對江蘇運輸業的調查顯示,油耗佔到道路運輸業的36%,水運要佔到43%。”

  2011年,江蘇各類貨運物流企業由2010年的28.6萬家增長為33.4萬家,同比增長16.8%。但對江蘇省56家自有車輛超過100輛以上規模企業的監測顯示,企業總資産、營業收入等指標均有不同程度的下降,尤其是凈利潤更是由戶均383萬元下降到了181萬元,下降幅度達到了52.7%,大部分企業處於微利狀態,部分企業出現了虧損。

  遊慶仲認為,公路運能過剩,競爭加劇是物流企業利潤變薄的重要原因。“水運價格03年是8分錢,現在還是8分錢。公路運輸也好水運也好,運價多年都沒有提高。”調查顯示,目前公路貨運市場運力明顯充裕,貨源相對不足,市場競爭激烈,噸公里運價持續下滑,已從2010年的0.55元下降到2011年的0.49元。

  水運方面,內河貨運企業凈利潤和投資回報率2011年與2010年基本相當。國際貨運則由於受國際環境不利影響,陷於低迷。沿海貨運企業的戶均凈利潤由2010年的541萬元下降到了2011年的331萬元,投資回報率由10.97%下降到了6.47%。

  “(物流企業)是按照市場經濟規律運作的,所以物流成本增加中,作為交通這塊,主要是(依靠)轉型發展,規模、效能的提高(來消化)。”遊慶仲表示,目前一些客運企業的客載率已經達到百分之八十幾。水運由於運輸的都是大宗貨物,空載率還比較高,效率有待進一步提高。(完)

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