東方網2月3日消息：2011年以來，企業物流成本上升成為物價上漲的重要推手，部分民眾認為這是由於高速公路等交管部門收費過高，在剝奪物流企業利潤的同時，又抬高了其他企業的物流成本。對此，江蘇交通廳廳長遊慶仲感到“十分委屈”，他表示，油價上漲、競爭加劇等因素才是物流成本上升主因。

　　“全國來看，運輸佔到物流成本的比例2006年是54.7%，2010年底是53.5%。江蘇2011年底是54.2%，比2006年也有明顯下降。”遊慶仲表示幾年來，交通運輸佔物流成本呈下降趨勢，相反汽油價格由2005年的每升3.92元，上漲到2011年每升7.85元，增加了近一倍。他説：“去年對江蘇運輸業的調查顯示，油耗佔到道路運輸業的36%，水運要佔到43%。”

　　2011年，江蘇各類貨運物流企業由2010年的28.6萬家增長為33.4萬家，同比增長16.8%。但對江蘇省56家自有車輛超過100輛以上規模企業的監測顯示，企業總資産、營業收入等指標均有不同程度的下降，尤其是凈利潤更是由戶均383萬元下降到了181萬元，下降幅度達到了52.7%，大部分企業處於微利狀態，部分企業出現了虧損。

　　遊慶仲認為，公路運能過剩，競爭加劇是物流企業利潤變薄的重要原因。“水運價格03年是8分錢，現在還是8分錢。公路運輸也好水運也好，運價多年都沒有提高。”調查顯示，目前公路貨運市場運力明顯充裕，貨源相對不足，市場競爭激烈，噸公里運價持續下滑，已從2010年的0.55元下降到2011年的0.49元。

　　水運方面，內河貨運企業凈利潤和投資回報率2011年與2010年基本相當。國際貨運則由於受國際環境不利影響，陷於低迷。沿海貨運企業的戶均凈利潤由2010年的541萬元下降到了2011年的331萬元，投資回報率由10.97%下降到了6.47%。

　　“(物流企業)是按照市場經濟規律運作的，所以物流成本增加中，作為交通這塊，主要是(依靠)轉型發展，規模、效能的提高(來消化)。”遊慶仲表示，目前一些客運企業的客載率已經達到百分之八十幾。水運由於運輸的都是大宗貨物，空載率還比較高，效率有待進一步提高。(完)