2011年有許多“意想不到”，這些“意想不到”在2012年將會如何發展呢？例如，“意想不到”之處就是美國的製造業回歸，那中國還能否雄踞“世界工廠”呢？

　　2011年12月26日的《日本經濟新聞》報道稱，飛機産業和汽車産業在美國正不斷“南進”。“南”是指南卡羅來納州和德州等美國南部州，其主要推動力之一就是勞動力成本低廉。

　　11月投産的豐田汽車密西西比工廠的新員工工資僅為15美元/小時。相比曾經的通用汽車每小時還包含醫療費等“福利成本”的80多美元，勞務成本降低了好幾倍。

　　通用汽車破産是觸發美國南部地區工資成本降低的原因之一。法律程序破産之前，工會(全美汽車工人聯合會)總是不響應通用汽車的重組、退休工資改革等措施。但是，破産重組之後，全美汽車工人聯合會(如今也是通用汽車的大股東之一)為了確保公司生存與重建及未來增長，開始積極面對各種問題，其中就包括簽訂以前無法想像的關於薪酬的相關協定。

　　美國製造業希望在美南部地區得到突破

　　美國汽車城底特律開始走上重振之路，但通用汽車、福特汽車或者日本汽車廠商普遍看好的卻是美國南部地區。美國製造業如今迎來新的變革期，將其稱為“落地革命”都不為過。除了汽車之外，飛機廠商、通用電氣那樣的重電廠商，也計劃在美國南部大規模投資。

　　波士頓諮詢公司對這一趨勢非常關注，2011年推出了《美國製造復活》的報告。

　　《美國製造》是上世紀80年代由麻省理工學院完成的著名報告，但是BCG的這一報告受到了來自全世界更多的關注。

　　報告稱，“中國的工資水平以年均15～20%的幅度在上漲，持續下去的話，2015年左右美國南部等地的生産成本將低於中國”。

　　墨西哥作為出口基地的影響力日益增加

　　日本瑞穗企業銀行調查顯示，墨西哥的人工成本是美國的七分之一，北美自由貿易協定生效後，企業落地優勢增加。從近一兩年來看，墨西哥的投資環境與美國南部相比同樣甚至更優越，汽車廠商對墨西哥的投資尤為活躍。

　　未來，美國南部與墨西哥這一組合將成為全球最大出口基地之一，彰顯出其強大的影響力。日本企業，例如日産汽車與馬自達也加強了對墨西哥的投資；豐田考慮將美國南部工廠打造成為向與美國簽訂了自由貿易協定的韓國等地出口的一個基地。

　　2012年，對於日本企業而言，仍將備受日元升值的煎熬。汽車行業，豐田、日産、本田等三家企業總共只會保留500萬輛的日本國內生産。但是，對其國內工廠來説，其競爭對手不僅僅是中國和泰國，還有不斷加入的美國南部與墨西哥組合。

　　中國貿促會電子信息行業分會供稿 編譯：王喜文

　　譯自：2012年1月5日【日本】日經BP社

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